Švédska automobilka priniesla s príchodom modelového radu Volvo FH Aero najzásadnejšiu vizuálnu a technologickú zmenu za posledné desaťročie. Využitím novej legislatívy Európskej únie o rozmeroch a hmotnostiach nákladných vozidiel inžinieri upravili aerodynamiku kabíny, čo prináša dramatické zníženie odporu vzduchu a s ním spojenú úsporu paliva. Samotná značka smeruje pozornosť najmä na to, že jej snahou bolo zamerať sa na znižovanie celkových nákladov na vlastníctvo (TCO) pre dopravné firmy.
Ak hľadáte iba všeobecné informácie, prečítajte si naše veľké predstavenie Volvo FH Aero a FH Aero Electric, na ktoré sme sa boli pozrieť priamo vo Švédsku. Ak vás zaujíma detailné porovnanie starej a novej kabíny, na spotrebu FH Aero oproti klasickej FH kabíne sme sa pozreli počas nášho testu v Prahe. Po odjazdení totožnej trasy s oboma ťahačmi s rovnakými parametrami aj celkovou váhou sme porovnali výsledky spotreby. Tie ukázali, že FH Aero šetrí oproti svojmu predchodcovi asi 6,3 % na spotrebe paliva.
Dizajn a aerodynamika: Prečo je kabína predĺžená o 24 centimetrov?
Na prvý pohľad je zrejmé, že predná časť kabíny FH Aero dostala výrazne oblejší tvar pripomínajúci kvapku. Podarilo sa to vďaka predĺženiu prednej masky o 24 centimetrov smerom dopredu. Táto zmena by v minulosti narazila na legislatívu, pretože by presiahla povolenú dĺžku súpravy. Nová legislatíva EÚ však pre ekologickejšie a aerodynamickejšie kabíny udelila výnimku. Nanešťastie pre vodiča, predĺženie kabíny nijako nezväčšilo vnútorný priestor v kabíne.
Vzduch okolo kabíny obteká oveľa hladšie aj vďaka ďalším detailom, ako sú oblejšie rohy a minimalizované štrbiny medzi dielmi karosérie, predĺžené aerodynamické gumené lišty a spojlery alebo zúžená spodná časť vozidla, ktorá usmerňuje prúdenie vzduchu pod súpravu. Tieto úpravy majú jediný hlavný cieľ – minimalizovať turbulencie a znížiť odpor, ktorý musí motor prekonávať pri diaľničných rýchlostiach. Vizuálnou zmenou prešiel znak Volva Iron Mark – je väčší a presunul sa nižšie.
Zmeny zamerané na vodiča
Zmeny v rozmeroch kabíny sa nepremitli do vnútorného priestoru v nej. Prostredie vodića zostalo rovnaké, ale aj tu pribudli možnosti, ktoré doteraz v ponuke neboli. V priestore nad spolujazdcom je ponovom možnosť zabudovať mikrovlnnú rúru. Zvýšil sa poćet USB portov (šesť) a zmenili sa tiež systémové zvuky pre notifikácie.
Ako opcia je v ponuke kvalitný audio systém. V multimediálnom systéme má vodič viac možností personalizácie a nastavení podľa svojich preferencií. Priamo do infotainmentu je možné sťahovať schválené aplikácie z iných platofriem. Nový bude aj kľúč – bude mať gombík pre vonkajšiu kontrolu všetkých svetiel a pribudlo bezkľúčové štartovanie.
Kamerový systém CMS namiesto klasických zrkadiel
Najvýraznejším technologickým prvkom na karosérii je absencia klasických veľkých spätných zrkadiel. Volvo ich nahradilo novým kamerovým systémom Camera Monitor System (CMS). Kamery sú umiestnené na krátkych krídlach vysoko nad dverami, čím rapídne znižujú čelný odpor vzduchu a zároveň eliminujú aerodynamický hluk v kabíne.
Obraz sa prenáša na dva vertikálne monitory umiestnené na A-stĺpikoch v interiéri. Interiér zostáva totožný s klasickými kabínami FH, jedinou zmenou je, že ak má vozidlo namiesto spätných zrkadiel kamery, na oboch A-stĺpikoch nájdete displeje. Pri vodičovi je menší (12 palcov), na strane spolujadzca je väčší a má 15 palcov. Systém prináša pre vodičov hneď niekoľko výhod v praxi:
- Automatické natáčanie (Panning): Pri odbočovaní alebo cúvaní sa obraz kamery automaticky natáča tak, aby vodič neustále videl koniec návesu.
- Nočné videnie a infračervený režim: Výrazne lepšia viditeľnosť počas dažďa, sneženia alebo počas tmy.
- Bezpečnostný monitor: Vodič vie zapnúť kamery priamo z lôžka pri zatiahnutých závesoch, čím si jednoducho skontroluje okolie súpravy pri podozrení na krádež paliva alebo tovaru.
Poviacerých príležitostiach jazdiť s týmto systémom, vrátane jazdy počas dažďa, ho hodnotíme ako aktuálne jeden z najlepších na trhu.
Pohonné jednotky: Od úsporného dieselu až po čistú elektrinu
Volvo stavilo na maximálnu flexibilitu a aerodynamickú kabínu Aero kombinuje so všetkými dostupnými pohonmi na trhu. Dopravcovia si tak môžu zvoliť technológiu, ktorá najlepšie sedí ich prepravnému profilu:
- Volvo FH Aero I-Save: Využíva dieselový motor D13TC s technológiou Turbo Compound, ktorý ale na jeseň 2026 nahradí nový motor Volvo D13
- Volvo FH Aero LNG: Verzia spaľujúca skvapalnený zemný plyn (alebo bio-LNG), ktorá ponúka rovnaký výkon a jazdné vlastnosti ako diesel, avšak s výrazne nižšou uhlíkovou stopou. Aj tento motor nahradí na jeseň 2026 jeho nástupca
- Volvo FH Aero Electric: Plne elektrická alternatíva s výkonom 490 kW (666 koní) a batériami s kapacitou 540 kWh, určená pre regionálnu distribúciu a medzimestskú logistiku.
Volvo Trucks nedávno uviedla úplne novú platformu motorov, poriadneho balíka vylepšení sa dočkali aj elektrické verzie. Najzásadnejšou zmenou je nárast dojazdu na 700 kilometrov.
Motory, pohony a výkonové parametre
Jadrom ponuky sú dieslové motory D13. Ide o 13-litrový radový šesťvalec, ktorý je štandardom v diaľkovej preprave. Jeho výkonové verzie sú:
- 420 k (309 kW) / krútiaci moment 2400 Nm
- 460 k (338 kW) / krútiaci moment 2500 Nm (alebo 2600 Nm)
- 500 k (368 kW) / krútiaci moment 2800 Nm
- 560 k (412 kW) / krútiaci moment 2800 Nm (alebo 2900 Nm)
Naftové motory D17 sú určené pre model FH16 a FH16 Aero. Ide o agregáty pre najnáročnejšiu a najťažšiu prepravu. Tomu zodpovedajú aj ich výkonové parametre:
- 600 k (441 kW) / krútiaci moment 3000 Nm
- 700 k (515 kW) / krútiaci moment 3400 Nm
- 780 k (574 kW) / krútiaci moment 3800 Nm.
Plynové motory G13 (Bio-LNG / LNG) slúžia ako ekologickejšia alternatíva s výkonovo porovnateľnými parametrami oproti naftovým motorm. Ich výkony sú:
- 420 k (309 kW) / krútiaci moment 2100 Nm
- 460 k (338 kW) / krútiaci moment 2300 Nm
- 500 k (368 kW) / krútiaci moment 2300 Nm.
Plne elektrické verzie určené pre mestskú a regionálnu distribúciu poháňajú modely Volvo FH Aero Electric. Trvalý výkon elektromotora je od 330 do 490 kW (približne 450 až 666 koní). Kompletné špecifikácie nájdete v konfigurátore na stránke Volvo Trucks Slovakia.
Reálna spotreba dieselovej verzie má klesnúť o 5 %
Výrobca pri oficiálnom predstavení deklaroval, že vďaka aerodynamike a systému CMS dokáže FH Aero ušetriť až 5 % paliva v porovnaní so štandardným modelom FH. Na spotrebu má okrem hardvéru vplyv aj softvérový upgrade prediktívneho tempomatu I-See, ktorý teraz ešte precíznejšie prispôsobuje rýchlosť profilu trasy a topografii terénu.
Na reálne čísla sme sa pozreli v teste spotreby Volvo FH Aero, ktoré sme postavili proti totožnej súprave – s rovnakým motorom, parametrami aj celkovým zaťažením, avšak, ťahanej ťahačom s klasickou kabínou FH. V našom teste sa ukázalo, že FH Aero má o 6,3 % nižšiu spotrebu paliva oproti klasickej FH kabíne. To predstavovalo 1,43 litra paliva na 100 km.
