Elektrifikácia autobusovej dopravy v Európskej únii ďalej zrýchľuje. V prvom štvrťroku 2026 sa v EÚ zaregistrovalo 2 732 bezemisných autobusov a autokarov, ktoré predstavovali 24,2 % celého trhu vozidiel nad 3,5 tony. V segmente mestských autobusov bol posun ešte výraznejší – batériové elektrické modely už tvorili 55 % všetkých nových registrácií. Medzi výrobcami bezemisných mestských autobusov viedol Yutong, tesne nasledovaný Solarisom a MANom.
Od januára do marca 2026 sa v Európskej únii zaregistrovalo približne 11 300 autobusov a autokarov nad 3,5 tony. Z nich bolo 2 732 bezemisných, čo znamená medziročný nárast oproti 1 816 vozidlám v prvom štvrťroku 2025. Trhový podiel bezemisných autobusov a autokarov sa za rok zvýšil z 20,2 na 24,2 %.
Autobusová doprava tak zostáva spomedzi sledovaných kategórií ťažkých úžitkových vozidiel jednoznačne najďalej v prechode na bezemisný pohon. Pre porovnanie, pri nákladných vozidlách nad 3,5 tony dosahoval podiel bezemisných modelov v rovnakom období iba približne 4,5 %. Dlhodobý trend je ešte výraznejší. Kým v roku 2020 sa v celej EÚ zaregistrovalo približne 1 700 bezemisných autobusov a autokarov, v roku 2025 ich už bolo okolo 9 800.
V mestách už dominuje elektrický pohon
Najrýchlejšie sa mení segment klasických mestských autobusov. V prvom kvartáli 2026 tvorili batériové elektrické autobusy 55 % všetkých nových registrácií mestských autobusov v EÚ. Dieselové a diesel-hybridné vozidlá dosahovali spolu 36 % a autobusy na zemný plyn približne 9 %. Úplne odlišná situácia zostáva pri medzimestských autobusoch a autokaroch. V tomto segmente si diesel udržal až 92 % podiel, zatiaľ čo batériové elektrické vozidlá predstavovali iba 5 % a zemný plyn 3 %.
Elektrifikácia sa teda zatiaľ sústreďuje najmä na mestskú dopravu, kde vozidlá jazdia na pravidelných trasách, vracajú sa do depa a ich nabíjanie možno pomerne presne naplánovať. Pri diaľkových a medzimestských autobusoch zostávajú väčšou výzvou dojazd, nabíjacia infraštruktúra aj vysoký denný kilometrový výkon.
Výrazné rozdiely vidieť aj medzi jednotlivými krajinami. Vo Švédsku tvorili bezemisné autobusy a autokary v prvom kvartáli už 61,6 % trhu, v Holandsku 56,8 % a v Rumunsku 53,1 %. Litva dosiahla podiel 60,8 %. Najväčší absolútny medziročný rast zaznamenalo Taliansko. Počet bezemisných autobusov a autokarov tam vzrástol zo 174 kusov v prvom kvartáli 2025 na 631 vozidiel v roku 2026, pričom ich trhový podiel vyskočil z 12,6 na 34,7 %.
Výrazný skok prišiel aj v Portugalsku, kde sa počet zvýšil z piatich na 228 vozidiel a podiel dosiahol 49,6 %. V Poľsku vzrástli registrácie z 51 na 191 vozidiel, čo znamenalo 25,6 % tamojšieho trhu. Nie všade však elektrifikácia napredovala rovnakým tempom. Nemecko zaregistrovalo 285 bezemisných autobusov a autokarov a ich podiel klesol z 28,4 % na 15,8 %. Pokles zaznamenalo aj Belgicko a výrazne Grécko.
Yutong predbehol Solaris, MAN má viac než desatinu trhu
Zaujímavý je aj pohľad na jednotlivých výrobcov. V segmente bezemisných mestských autobusov získal v prvom kvartáli 2026 najväčší podiel čínsky Yutong, na ktorý pripadalo takmer 15 % všetkých nových registrácií. Tesne za ním nasledoval Solaris, pričom MAN prekročil hranicu 10 % trhu. Iveco Bus sa pohybovalo tesne pod 8 %, BYD okolo 6 % a Karsan a King Long približne na úrovni 5 %. Výsledky zároveň ukazujú rastúcu konkurenciu medzi tradičnými európskymi výrobcami a čínskymi značkami. Yutong sa dokázal dostať na čelo európskeho trhu bezemisných mestských autobusov, zatiaľ čo medzi ďalšími významnými hráčmi figurujú aj BYD a King Long.
Ďalší rast trhu bude podporovať aj legislatíva. Od roku 2026 vstúpila do druhej fázy európska smernica Clean Vehicles Directive, ktorá na obdobie 2026 až 2030 sprísňuje požiadavky na podiel čistých a bezemisných autobusov vo verejnom obstarávaní. Práve verejné zákazky sú pre autobusový trh kľúčové a môžu tempo elektrifikácie výrazne ovplyvňovať. V období 2021 až 2025 splnilo podľa ICCT svoje ciele pre obstarávanie bezemisných autobusov 18 členských štátov EÚ.
Údaje z prvého kvartálu 2026 tak potvrdzujú, že elektrické autobusy sa v mestskej doprave postupne presunuli z pozície alternatívnej technológie do hlavného prúdu trhu. Pri medzimestských a diaľkových autobusoch však podobný prechod ešte len začína a práve tam sa v nasledujúcich rokoch rozhodne, ako ďaleko dokáže elektrifikácia autobusovej dopravy preniknúť.
