Predaj bezemisných nákladných vozidiel v Európskej únii pokračuje v raste, pri ťažkých kamiónoch však elektrifikácia stále zostáva na začiatku. Za prvý polrok 2026 sa v EÚ predalo približne 3 400 bezemisných nákladných vozidiel nad 12 ton, čo predstavovalo 2,3 % trhu. Výrazne rýchlejšie napredujú elektrické autobusy a ľahšie úžitkové vozidlá.
Vyplýva to z najnovšej analýzy ICCT, ktorá hodnotí vývoj európskeho trhu s bezemisnými ťažkými úžitkovými vozidlami počas prvých dvoch kvartálov roku 2026. Celkovo sa v EÚ za prvých šesť mesiacov predalo približne 192 000 úžitkových vozidiel nad 3,5 tony, medziročne o 8 % viac. Z nich približne 14 300 tvorili bezemisné vozidlá.
Pri nákladných vozidlách nad 3,5 tony dosiahol podiel bezemisných modelov 4,8 %, zatiaľ čo pred rokom to bolo 3,8 %. Za týmto priemerom sa však skrývajú výrazné rozdiely medzi jednotlivými hmotnostnými kategóriami. Pri ťažkých vozidlách nad 12 ton sa počas prvého polroka predalo približne 146 000 kamiónov, z ktorých bolo bezemisných asi 3 400. Ich trhový podiel tak vzrástol z približne 1,4 % na 2,3 %.
Najväčším európskym trhom zostáva Nemecko, kde sa podiel bezemisných ťažkých kamiónov v druhom štvrťroku dostal na 4,6 %. Rast podporuje okrem ponuky samotných vozidiel aj úplné oslobodenie bezemisných kamiónov od cestného mýta a naopak spoplatnenie klasických vozidiel podľa ich emisií CO₂. V Holandsku, Dánsku a Švédsku sa pritom medzi prvým a druhým kvartálom podiel elektrických ťažkých vozidiel znížil, čo ukazuje, že vývoj trhu zatiaľ nie je rovnomerný.
Mercedes vedie, Iveco výrazne zrýchlilo
Najsilnejšiu pozíciu medzi výrobcami bezemisných ťažkých nákladných vozidiel si udržal Mercedes-Benz. Podľa ICCT pripadalo na značku približne 40 % všetkých predaných bezemisných ťažkých vozidiel, najmä vďaka modelovej rodine eActros. Výrazný posun zaznamenalo Iveco. Kým v prvom kvartáli 2026 predalo iba šesť bezemisných ťažkých vozidiel, v druhom kvartáli sa počet zvýšil na takmer 100 kusov, prevažne vďaka elektrickému S-eWay.
ICCT pritom upozorňuje, že prudký nárast môže súvisieť aj s koncom prvého vykazovacieho obdobia európskych emisných limitov pre ťažké vozidlá. Výrobcovia musia za obdobie od júla 2025 do júna 2026 znížiť priemerné emisie CO₂ väčšiny nových nákladných vozidiel o 15 % oproti referenčnému roku 2019, inak im hrozia finančné sankcie.
Pri stredne ťažkých vozidlách od 3,5 do 12 ton je elektrifikácia podstatne ďalej. Za polrok sa predalo približne 4 600 bezemisných vozidiel, čo predstavovalo viac než 21 % trhu. Tempo rastu sa však spomaľuje – po troch rokoch, počas ktorých sa predaj medziročne približne zdvojnásoboval, vzrástol tentoraz iba o 15 %. Veľkú časť tohto segmentu tvoria dodávky. V sledovanej kategórii dosiahol podiel elektrických dodávok až 63 %. Aj tu dominoval Mercedes-Benz predovšetkým vďaka eSprinteru, za ním nasledoval Ford s modelom E-Transit.
Ešte výraznejšie napredujú elektrické autobusy. Z približne 22 600 autobusov a autokarov predaných v EÚ počas prvého polroka bolo 6 400 bezemisných, teda približne 29 %. V samotnom druhom kvartáli už bezemisné modely predstavovali viac než 60 % predaja mestských autobusov.
Nabíjanie kamiónov rastie, MCS je stále len na začiatku
Jednou z najdôležitejších podmienok ďalšieho rastu elektrických kamiónov zostáva nabíjacia infraštruktúra. Do júla 2026 bolo v Európe podľa analýzy približne 4 300 verejne alebo poloverejne dostupných nabíjacích bodov, ku ktorým sa fyzicky dostane ťažký nákladný automobil. Medziročne ich počet vzrástol približne o 20 %.
Najviac ich má Nemecko – 1 090, za ktorým nasleduje Švédsko s 822 a Holandsko s 818 bodmi. Len tieto tri krajiny tak sústreďujú približne 63 % európskej infraštruktúry použiteľnej pre ťažké elektrické vozidlá. Rýchly rast zaznamenalo aj Španielsko, ktoré za rok pridalo 124 takýchto nabíjacích bodov, čo znamená nárast o 79 %. Francúzsko pridalo 110 a Nemecko 229 bodov.
Úplne iná situácia je pri technológii Megawatt Charging System (MCS), ktorá má byť dôležitá pre rýchle nabíjanie elektrických diaľkových kamiónov. V júni 2026 ICCT identifikovalo v Európe iba štyri funkčné MCS nabíjacie body – dva v Belgicku, jeden vo Švédsku a jeden v Holandsku. Práve rozdiel medzi rastom klasického vysokovýkonného nabíjania a veľmi pomalým nástupom megawattového nabíjania ukazuje jednu z najväčších výziev ďalšej elektrifikácie diaľkovej dopravy.
Predaje elektrických kamiónov síce rastú rýchlejšie než celý trh, 2,3-percentný podiel pri vozidlách nad 12 ton však zároveň ukazuje, že masový prechod ešte nenastal. Rozhodovať bude nielen ponuka nových modelov a ich cena, ale čoraz viac dostupnosť nabíjania na hlavných koridoroch, mýtna politika jednotlivých krajín a schopnosť dopravcov ekonomicky integrovať elektrické vozidlo do každodennej prevádzky.
