Nedostatok profesionálnych vodičov nákladných vozidiel zostáva jednou z najväčších výziev cestnej dopravy aj v roku 2025.
Kritický nedostatok profesionálnych vodičov pretrváva. V niektorých regiónoch Európy sa situácia dokonca zhoršila, keďže časť vodičov odišla pracovať do zahraničia alebo úplne zmenila odvetvie. Dopravné firmy tak čoraz častejšie prijímajú vodičov ešte predtým, ako majú splnené všetky formálne požiadavky a zvyšok kvalifikácie riešia interne.
Otázkou je, ako sa s touto situáciou v praxi dopravcovia dokážu popasovať. Situáciu na Slovensku, v Česku, Poľsku, Maďarsku, Rumunsku, Španielsku a Portugalsku, mapuje Market Report, ktorý pravidelne vydáva Eurowag.
Vlastný nábor aj školenia
Jedným z najčastejších riešení je budovanie vlastných náborových a školiacich programov. Dopravcovia prijímajú mladších alebo menej skúsených vodičov, ktorým najskôr zveria jednoduchšie výkony a postupne ich pripravujú na prácu s ťažšími vozidlami. Ide o dlhší proces, no firmy si tým zvyšujú šancu, že vodiči u nich zostanú dlhodobo.
Typickým príkladom je poľská spoločnosť Elmex, ktorá už roky systematicky pracuje s náborom vodičov z Ukrajiny a neskôr aj z ázijských krajín. Vybudovala si vlastnú medzinárodnú náborovú sieť a školiace centrá, ktoré pripravujú vodičov nielen pre Elmex, ale aj pre ďalších dopravcov. Podobný trend očakáva aj slovenská spoločnosť TOPNAD, ktorá počíta s väčším zapojením pracovníkov z tretích krajín.
Niektorí vidia kľúč vo férových podmienkach
Nie všetci dopravcovia však vidia problém výlučne v nedostatku ľudí. Česká spoločnosť Diplo vychádza z presvedčenia, že kvalitní vodiči na trhu sú, no zostávajú tam, kde majú férové a predvídateľné podmienky. Spolumajiteľ firmy Michal Bubeník, ktorý sám v minulosti jazdil ako vodič, otvorene hovorí o tom, že kľúčom je spôsob, akým sa firma správa k zamestnancom. Aj preto Diplo nepociťuje nedostatok vodičov tak výrazne ako iné spoločnosti.
„Nerobíme agresívne nábory. Ten, kto k nám príde, väčšinou aj zostane. Snažíme sa ľuďom vytvoriť ľudské a predvídateľné podmienky a nie ich zaskočiť na každej drobnosti,“ hovorí Michal Bubeník. „Od začiatku máme jasne nastavené, ako sa k zamestnancom chceme správať a aj vďaka tomu problém s nedostatkom vodičov prakticky neriešime.“
Iný český dopravca, Multitrans CZ, stavil na individuálny prístup, tímovú kultúru a postupnú modernizáciu vozového parku. Uvedomuje si, že kedysi zásadná konkurenčná výhoda v podobe výrazne nadpriemernej mzdy už dnes nestačí.
Na západe chcú „work-life balance“
V južnej Európe sa pozornosť čoraz viac sústreďuje na rovnováhu medzi prácou a súkromným životom. Španielsky dopravca Barquín y Otxoa upravil organizáciu prepráv tak, aby približne 90 % trás umožňovalo vodičom prespať doma. Aj v potravinárskom segmente, kde sú bežné víkendové a sviatočné jazdy, sa snaží o jasné a predvídateľné harmonogramy.
Rumunská spoločnosť Bipmobile zas reaguje flexibilným systémom benefitov, ktoré sa prispôsobujú aktuálnym potrebám vodičov. V Maďarsku zaviedla spoločnosť Domino Trans vlastný program rozvoja talentov pre mladých ľudí s vodičským preukazom skupiny B, ktorým postupne umožňuje vstup do profesie profesionálneho vodiča až po získanie oprávnení skupín C a E.
Dominuje aj digitalizácia
Popri práci s ľuďmi zohrávajú čoraz dôležitejšiu úlohu digitálne nástroje. Telematika dnes neslúži len na sledovanie polohy vozidiel, ale aj na hodnotenie jazdného štýlu, práce s tempomatom, brzdenia či spotreby paliva. Na základe týchto dát vznikajú pravidelné hodnotenia a cielené školenia, ktoré pomáhajú znižovať náklady a opotrebenie techniky.
Dopravca Elmex napríklad už pätnásť rokov využíva systém Marcos TMS od Eurowagu na monitorovanie platieb, vyhodnocovanie ziskovosti zákaziek a optimalizáciu procesov. Poľský dopravca RP-TRANS pracuje s modulom odhadovaného času príjazdu GBOx, ktorý v reálnom čase zohľadňuje stav ciest aj pracovný čas vodičov. Slovenská spoločnosť TOPNAD si vyvinula vlastný softvér na riadenie dopravy a využíva umelú inteligenciu na plánovanie efektívnych trás vrátane lepšieho využitia vozidiel pri spätných jazdách.
Nedostatok profesionálnych vodičov ovplyvňuje aj ekonomiku
Podľa odborníkov majú tieto kroky aj jasný ekonomický efekt. Stabilná posádka znamená menej omeškaní, menej škôd a lepšiu preukázateľnosť bezpečnosti a úspor pre zákazníkov. V niektorých krajinách sa práve tieto aspekty začínajú objavovať aj ako hodnotiace kritériá v tendroch. Situácia je pritom vážna – v Poľsku dosiahla miera neobsadených miest v doprave a logistike historické maximum, výrazne nad celoštátnym priemerom.
Manažér Eurowagu pre Poľsko Radoslaw Tatarski v Market Reporte upozorňuje, že firmy budú musieť byť vnímané ako atraktívni zamestnávatelia nielen vďaka benefitom, ale najmä férovému odmeňovaniu, bezpečným pracovným podmienkam a moderným nástrojom na komunikáciu a reporting.
„Je to jasný signál, že nedostatok pracovných síl v tomto odvetví sa stáva stále vážnejšou výzvou. Do roku 2026 budú musieť firmy zaistiť, aby boli vnímané ako atraktívni zamestnávatelia, čo znamená ponúkať nielen zamestnanecké benefity, ale predovšetkým poskytovať atraktívne odmeňovanie, bezpečné pracovné a oddychové podmienky a pohodlné nástroje na komunikáciu a reporting,“ konštatuje Tatarski.
Problém neobchádza ani Slovensko a región
Podobne to hodnotí aj riaditeľ Eurowagu pre český a slovenský trh Miroslav Novák. Pripomína, že koncom roka 2024 chýbalo v EÚ takmer pol milióna vodičov a trend starnutia pracovnej sily pokračuje. Dopravné firmy preto čoraz viac siahajú po systémoch riadenia dopravy, telematike a digitalizácii, ktoré pomáhajú znižovať únavu vodičov, zvyšovať bezpečnosť a postupne robiť profesiu atraktívnejšou aj pre mladšiu generáciu.
„Koncom roka 2024 chýbalo v celej EÚ takmer pol milióna vodičov a rovnako silne bol zasiahnutý aj český dopravný sektor. Starnúca pracovná sila a klesajúci záujem mladších generácií naďalej spôsobujú nedostatok kvalifikovaných vodičov. Aby to vyvážili, dopravné spoločnosti stále viac zavádzajú digitálne riešenia: Systémy riadenia dopravy (TMS) teraz automatizujú plánovanie jázd a trás, kým telematické nástroje monitorujú správanie vodičov, znižujú únavu a podporujú bezpečnejšie pracovné podmienky. V kombinácii s modernizáciou vozového parku a širšou digitalizáciou tieto inovácie postupne zvyšujú atraktivitu profesie pre nováčikov,“ dodáva Novák.
