Cestná doprava tvorí viac ako 5 % HDP Slovenska a je chrbtovou kosťou celej našej ekonomiky. Napriek tomu čelia dopravný aj logistický sektor najväčšej personálnej kríze v novodobej histórii. Nedostatok profesionálnych vodičov je problémom, ktorý prerastá do otázky celkového prežitia dopravných firiem. Ak sa situáciu nepodarí stabilizovať, v dlhodobom horizonte hrozí kolaps dodávateľských reťazcov.
Celé ovetvie už dlhodobo upozorňuje na prehlbujúci sa problém s chýbajúcimi profesionálnymi vodičmi. Slovensko nie je zďaleka jedinou krajinou, ktorú tento problém trápi. Napríklad susedná Česká republika hlási asi 20 000 chýbajúcich vodičov kamiónov a 5 000 profesionálov zo segmentu autobusov. V Nemecku hovoria posledné údaje o 100 000 neobsadených pozíciách vodiča kamióna.
Ako je na tom Slovensko a Európa?
Nedostatok profesionálnych vodičov na Slovensku je problémom, ktorý potvrdzujú aj dáta Ústredia práce, sociálnych vecí a rodiny. Podľa oficiálnych štatistík na Slovensku momentálne chýba viac ako 16 400 profesionálnych vodičov nákladných automobilov a autobusov. Ide o približne rovnaký počet ľudí, aký na našom území spoločne zamestnávajú automobiloví giganti Volkswagen a Kia. Priemerný vek profesionálneho vodiča na Slovensku sa pritom nebezpečne blíži k hranici 50 rokov. Naopak, mladí vodiči do 25 rokov tvoria len kritických 5 % z celkového počtu pracovníkov v sektore. Bez masívneho prílevu nových ľudí hrozí, že do roku 2030 odíde kvôli veku do dôchodku pätina súčasných profesionálov a trh sa ocitne na prahu kolapsu.
Národné víza pre vodičov z tretích krajín
Chýbajúci šoféri z povolania na Slovensku nútia lokálnych dopravcov pozerať sa na pracovníkov z iných krajín. Kľúčovým nástrojom na stabilizáciu situácie sa stal štátny systém udeľovania národných víz, odborníci ale upozorňujú, že ide o dočasné riešenie a nie štrukturálnu nápravu toho, čo nefunguje. V reakcii na kritické hlasy z praxe schválilo Ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny SR zásadné úpravy vízového režimu pre cudzincov pracujúcich v oblasti dopravy (vodiči ťažkých nákladných vozidiel, kamiónov a autobusov):
- Predĺženie platnosti víz: Pôvodná lehota 180 dní bola aplikačnou praxou vyhodnotená ako nedostatočná. Cudzinci z tretích krajín dostávajú národné víza na účel zamestnania v doprave na dobu najviac 1 rok.
- Koniec špekuláciám: Krátky polročný režim spôsoboval vysokú fluktuáciu, kedy cudzinci zneužívali Slovensko ako prestupnú stanicu a odchádzali ďalej do západnej Európy. Ročný limit dáva firmám viac času na plnohodnotné zaškolenie a adaptáciu pracovníka.
- Ročné kvóty: Pre tento režim je stanovený prísny strop – udeliť sa môže najviac 5 000 národných víz ročne pre vybrané tretie krajiny (napr. Kazachstan, Kirgizsko, Uzbekistan, India, Filipíny či Indonézia).
Hlavné príčiny krízy: Prečo mladí nechcú jazdiť?
Ľudí od záujmu stať sa profesionálnym vodičom alebo vodičkou odrádza celý rad negatív a prekážok. Získať vodičský preukaz skupiny C/CE, absolvovať psychotesty, lekárske prehliadky a získať kvalifikačnú kartu vodiča (KKV) stojí tisíce eur a často až mesiace návštev rôznych úradov. Život na kolesách v medzinárodnej doprave pritom znamená týždne strávené mimo domova. Pre generáciu, ktorá si zakladá na rovnováhe medzi prácou a súkromím (work-life balance), je tento životný štýl neatraktívny.
Vodiči nákladných vozidiel sa dlhodobo potýkajú s nedostatkom bezpečných, osvetlených a hygienicky vybavených parkovísk pozdĺž európskych koridorov. Toto odrádza od tejto práce nielen mužov, ale bráni aj masívnejšiemu vstupu žien do tejto profesie. Tie dnes tvoria len okolo 4 % zo všetkých profesionálov za volantom. Aj keď na Slovensku patrí platové ohodnotenie medzi kritické faktory pre nábor nových vodičov, nejde o jediný aspekt, ktorý krízu spôsobuje.
Nedostatok profesionálnych vodičov: Moderné stratégie pre dopravcov
Ako vzniknutú situáciu komplexne riešiť, naznačujú napríklad skúsenosti z Fínska alebo Holandska. V týchto krajinách sa spojili dopravné firmy s regulátormi a odborovými združeniami, aby spoločne hľadali riešenia. Jedným z nich sú moderné kamióny s ergonomickými kabínami, nezávislou klimatizáciou a asistenčnými systémami. Tieto dokážu byť silným náborovým argumentom. Vodič chce dopredu presne vedieť, či a kedy bude cez víkend so svojou rodinou. Presné plánovanie trás a zabezpečenie návratu domov. je ďalśím dôležitým bodom.
Mnohé firmy situáciu riešia náborom pracovníkov z iných krajín. Veľké a stredné firmy zakladajú interné tímy, ktoré sa špecializujú výhradne na vízové procesy a relokáciu pracovníkov z Ázie. Malí dopravcovia (ktorí tvoria až 98 % trhu v EÚ) sa musia spájať s externými agentúrami, inak kvôli byrokracii cudzincov nezískajú.
