Rast cien nafty opäť mení ekonomiku cestnej dopravy. Najnovšia analýza organizácie Transport & Environment ukazuje, že európski dopravcovia prevádzkujúci dieselové vozidlá čelia výraznému nárastu prevádzkových nákladov, pričom rozdiel oproti elektrickým nákladným vozidlám sa začína systematicky preklápať v ich neprospech.
V Nemecku, ktoré je najväčším trhom nákladnej dopravy v Európe, sa mesačné náklady na naftu zvýšili o viac ako 1 200 eur na vozidlo. V kontexte odvetvia, kde marže často nepresahujú 2 %, ide o zásah, ktorý priamo ovplyvňuje rentabilitu prepráv.
Palivo ako najväčšie riziko nákladov
Nafta dlhodobo tvorí približne tretinu celkových prevádzkových nákladov v cestnej doprave. Práve preto je sektor extrémne citlivý na výkyvy cien ropy. Aktuálny vývoj, keď ceny na čerpacích staniciach opäť prekračujú hranicu 2 eur za liter, vracia trh do situácie podobnej energetickej kríze z roku 2022. Podľa dát T&E znamená volatilita cien ropy dodatočné náklady približne 890 eur mesačne na jedno vozidlo v európskom priemere. V prípade Nemecka je tento dopad ešte výraznejší.
Zaujímavejší než samotný rast cien je však rozdiel medzi dieselovými a elektrickými vozidlami. Elektrické kamióny sú voči výkyvom cien energií podstatne odolnejšie. V Nemecku sa mesačné náklady na energiu pri elektrických vozidlách zvýšili približne o 460 eur, čo je výrazne menej než pri dieseli. V absolútnom porovnaní to znamená, že elektrické kamióny dnes dosahujú úsporu približne 1 760 eur mesačne na vozidlo.
Na európskej úrovni ide o rozdiel približne 280 eur mesačne v prospech elektrických vozidiel, pričom tento rozdiel sa môže ešte zvýšiť v prípade, že dopravcovia investujú do vlastných zdrojov energie, napríklad fotovoltiky a batériových úložísk.
Strukturálna zmena, nie krátkodobý výkyv
Dôležité je, že nejde len o dočasný cenový šok. Nákladná doprava má v Európe výrazný podiel na spotrebe ropy – hoci kamióny tvoria len približne 2 % vozidiel na cestách, spotrebujú takmer 20 % všetkých dovážaných ropných produktov v cestnej doprave.
To znamená, že sektor je jedným z hlavných kanálov, cez ktoré sa globálne výkyvy cien ropy prenášajú do európskej ekonomiky. Podľa odhadov by elektrifikácia nákladnej dopravy mohla do roku 2035 znížiť závislosť Európy od dovozu ropy o približne 22 % a priniesť úsporu až 28 miliárd eur.
Budúci vývoj však nebude závisieť len od cien energií, ale aj od legislatívy. Aktuálne diskusie o zmiernení emisných cieľov pre nákladné vozidlá by podľa odborníkov mohli spomaliť nábeh masovej výroby elektrických kamiónov a oddialiť ich cenovú dostupnosť.
Elektrické kamióny ako nový štandard?
Z pohľadu dopravcov tak vzniká strategická dilema. Na jednej strane stojí vyššia obstarávacia cena elektrických vozidiel, na druhej strane čoraz nepredvídateľnejšie prevádzkové náklady dieselových flotíl. Pre časť trhu už nejde o ekologickú otázku, ale o čistú ekonomiku. A tá sa začína meniť rýchlejšie, než si mnohí dopravcovia ešte pred pár rokmi dokázali predstaviť.
Ak sa trend volatility cien ropy udrží, elektrické kamióny sa môžu stať nielen environmentálnou, ale aj finančne racionálnou voľbou pre rastúcu časť európskeho dopravného sektora, uzatvára T&E.
