Značka Farizon, patriaca do koncernu Geely Holding Group, predstavila úplne novú veľkú dodávku s elektrickým pohonom – Farizon SV.
Jejnový model bol od základu navrhnutý ako elektrický a jeho vývoj prebiehal s cieľom splniť náročné európske štandardy a očakávania profesionálnych používateľov. Predaj tejto úžitkovej novinky sa popstupnpe rozbehol na vybraných trhoch Európy, v oblasti Perzského zálivu a v Ázii a Pacifiku tento rok. Predáva sa už aj na Slovensku.
Farizon SV sa chce zaradiť k lídrom trhu
Farizon pri vývoji vychádzal z porovnania s najpredávanejšími európskymi úžitkovými vozidlami. Cieľom bolo pripraviť produkt, ktorý dokáže osloviť veľké flotily, malé firmy aj samostatne pôsobiacich remeselníkov. Technické centrum Farizonu, ktoré je najväčším výskumným inštitútom pre nové energetické úžitkové vozidlá v Číne, disponuje viac ako 2 000 inžiniermi a využíva skúsenosti aj technológie z ostatných značiek skupiny Geely, medzi ktoré patrí Volvo, Polestar či Lotus.
Podľa technického riaditeľa Li Mingyiho bolo cieľom vyhnúť sa kompromisom typickým pre elektrické dodávky odvodené od platformy so spaľovacím motorom. Nová samostatná platforma mala zabezpečiť vysoký dojazd, ovládateľnosť a nosnosť, pričom výsledkom je podvozok s označením GXA-M.
Ten prináša prvú sériovo vyrábanú platformu s duálnou redundanciou „drive-by-wire“ v segmente dodávok. Riešenie podľa Farizonu prináša rýchlejšie reakcie, vyššiu bezpečnosť a účinnejšiu rekuperáciu energie. Farizon SV získal päťhviezdičkové hodnotenie Euro NCAP, čo ho radí medzi najbezpečnejšie testované dodávky.
Široká ponuka batérií
Konštrukcia využíva kombináciu vysokopevnostnej ocele a hybridných hliníkovo-oceľových prvkov. Batéria je integrovaná technológiou „cell-to-pack“ (CTP), ktorá spája jednotlivé články priamo do bloku a zvyšuje tak tuhosť karosérie o 20 %. Vďaka nízkemu ťažisku sa zlepšila stabilita aj jazdné vlastnosti. Hrúbka batériového modulu dosahuje len 149 mm, čo je špičková hodnota v triede.
Model ponúka rôzne kapacity batérií – 67 kWh a 83 kWh (LFP) alebo 106 kWh (NMC) pri verzii L3 H3. Dojazd podľa WLTP je do 398 km, v závislosti od verzie a batérie. Nabíjanie z 20 na 80 % pri výkone 140 kW trvá podľa údajov značky 36 minút.
Užitočné zaťaženie prekvapilo
Prepravnú kapacitu výrobca optimalizoval pre rôzne konfigurácie. Najmenšia verzia L1H1 poskytuje objem nákladového priestoru 6,95 m³ a nosnosť od 1 265 do 1 350 kg. Najväčšia L3H3 ponúka objem 13 m³ a nosnosť od 1 035 do 1 045 kg. Všetky verzie majú nakladaciu hranu s výškou 550 mm.
Vývoj sa zameral aj na odlišné preferencie používateľov v Číne a Európe. Kým čínsky trh uprednostňuje nosnosť a prevádzku v mestskom prostredí, európski zákazníci oceňujú komfort, kvalitu a stabilitu pri diaľničných rýchlostiach. Farizon preto vyvinul nezávislé dvojité lichobežníkové zavesenie predných kolies. Ide o prvé takéto riešenie pri elektrickej dodávke. Systém poskytuje vyššiu bočnú oporu v zákrutách a zlepšuje stabilitu pri plnom zaťažení.
Pri vývoji používali aj umelú inteligenciu
Testovanie zahŕňalo viac ako milión kilometrov po celom svete, vrátane Veľkej Británie, Nemecka a Nórska. Inžinieri prispôsobili asistenčné systémy (ADAS) európskym zvyklostiam – napríklad znížili počet a intenzitu zvukových upozornení či upravili činnosť systému udržiavania v jazdnom pruhu, ale tu musíme dodať, že počas testu viaceré ADAS systémy ppôsobili skôr rušivo,kvôli prenikavému a príliš častému pípaniu.
Do vývoja elektrickej dodávky Farizon SV zasiahla aj umelá inteligencia. Analyzovala údaje o správaní vodičov a pomohla optimalizovať odozvu riadenia a brzdového systému. Algoritmy nastavili stratégiu rekuperačného brzdenia tak, aby sa maximalizoval dojazd a zároveň skrátila brzdná dráha.
Farizon SV sa ponúka v konfiguráciách L1H1, L1H2, L2H1, L2H2, L2H3 a L3H3, v závislosti od trhu. V štandarde má množstvo technických riešení vrátane integrovanej skrytej stredovej priečky v konštrukcii dverí, batériového systému CTP a monitorovania zaťaženia.