Vy alebo váš partner či partnerka jazdíte veľa po meste a hľadáte priestranné auto, ktoré má lacnú prevádzku a je dostatočne praktické na celú škálu každodenných úloh. Možno hľadáte Ford E-Tourneo Courier, z ktorého ceny zostanete pozitívne šokovaný.
Osobné verzie kompaktných dodávok, alebo ak chcete modely zo segmentu MPV, sú ideálnym riešením pre rodiny a/alebo ľudí, ktorí žijú aktívne, a tak so sebou často vozia množstvo rôznej výbavy, od bicyklov až po celú kopu hračiek pre deti. Že ide o elektromobil, zistíte vďaka LED pásiku spájajúcemu predné svetlá a plnej prednej maske, inak je výzor totožný s verziou so spaľovacím motorom. Testované auto malo denné LED svietenie, no stretávacie svetlá už boli halogénové, čo nevyzerá najlepšie, ale za príplatok sa to dá vyriešiť.
To miesto vo vnútri je magické
Vo vnútri to nie je iba o samotnej veľkosti priestoru, ale tiež o výbornom rozmiestnení úložných priestorov. Chýba tu už snáď iba stropná stredová polička, ktorú majú MPV-čka od Stellantisu. Ale tá je ich unikátnym riešením. Každopádne, ak potrebujete, E-Tourneo Courier bez problémov využijete popri rodine aj na podnikanie. Vzadu je totiž 1 188 litrov pre batožinu alebo náklad. Užitočné zaťaženie je 601 kg.
Zadné sedadlá sú delené v pomere 60:40 a nastupovanie je jednoduchšie vďaka posuvným dverám. Nebude vám zavadzať ani príslušenstvo ako nabíjací kábel, pretože malý odkladací priestor je tiež pod prednou kapotou. Sedadlá v druhom rade sa dajú sklopiť, čím sa ešte zväčší “nákladový” priestor.
Z pozície vodiča môžem iba chváliť, dvojica displejov (pred vodičom a displej multimediálneho systému) je integrovaná a vyzerá to celé veľmi uniformne. Jediné, čo sa dá vytknúť, je absolútne minimum fyzických tlačidiel. Osobne nepatrím k fanúšikom dotykového ovládania počas jazdy. Čiastočne to kompenzuje ovládanie na volante.
Dojazd si treba dať do kontextu
E-Tourneo Courier síce nemá tepelné čerpadlo, napriek tomu si inžinieri dali záležať na vysokej efektivite elektrického pohonu a vidieť to na spotrebe. Kým konkurenti sa v tejto triede pohybujú niekde na úrovni 18 – 19 kWh/100 km, Ford sa so svojím zástupcom dostal niekde na 14 kWh/100 km.
Toto je dôležité vedieť, pretože ak by sme sa pozreli iba na samotný dojazd, zostali by sme vystrašení. Li-Ion batéria má inštalovanú kapacitu 54 kWh, využiteľných je 44 kWh. Kombinovaný dojazd je výrobcom deklarovaný na 287 km, čo možno platí v príjemnom počasí. Keď v zime potrebujete auto vyhriať, ukáže sa “nevýhoda” tak veľkého vnútorného priestoru.
S takouto kapacitou nabijete batériu za niečo vyše 20 minút – ak sa bavíme o využití plného nabíjacieho výkonu (100 kW). Môžem z vlastnej skúsenosti povedať, že batéria od CATL aj bez predhrievania zvládne v chladnom počasí nabíjanie v krátkom čase. Čo musím zdôrazniť a podčiarknuť, sú vskutku výborné jazdné vlastnosti.
Najväčší šok som si pre vás ale nechal na záver. Toto auto totiž vo výbave Titanium, teda tej najvyššej, kúpite za 28 647 eur (23 290 bez DPH). Pre porovnanie, benzínová verzia s rovnakou výbavou je v cenníku za 26 990 eur. Nezanedbateľná je úspora počas používania. Ak počítame s priemernou cenou benzínu 1,5 eura za liter (čo je dnes už iba zbožným prianím) a cenou elektriny 0,2 eura za kWh, za 5 rokov ušetríte na prevádzke cez 5 000 eur a to takisto nie je zanedbateľné. Tento výpočet od samotného importéra dokonca ešte nezohľadňoval vyššie ceny palív, ktoré prišli po začatí konfliktu na Blízkom východe. Ford ponúka na vozidlo záruku 5 rokov, resp. 150 000 km.
