Správne upevnenie nákladu je v prvom rade o bezpečnosti, ak ho však vodič podcení, hrozia aj nemalé finančné pokuty.
Správne upevnenie nákladu je v dopravnom svete samozrejmosťou. Ak však vodič túto povinnosť nesplní, v niekoľkých krajinách EÚ môžu pokuty za tento priestupok dosahovať tisíce eur. Právni experti z kancelárie TC Law Firm radia, ako sa vyhnúť takýmto drahým chybám.
Správne upevnenie nákladu
Dopravné nehody a incidenty spôsobené nezaisteným alebo zle zaisteným nákladom sa každoročne objavujú v celej Európskej únii. Hoci povedomie medzi dopravcami rastie, národné predpisy sú čoraz podrobnejšie a prísnejšie. Nedodržanie pravidiel môže viesť k vážnym následkom – od vysokých pokút až po zákazy ďalšej jazdy, kým nebude náklad riadne zabezpečený.
„Väčšina členských štátov EÚ vyžaduje, aby bol náklad umiestnený na vozidle tak, aby neohrozoval ľudí ani veci. Nesmie prečnievať z vozidla (napr. byť priviazaný k zadnej časti) ani sa počas jazdy uvoľniť. Odporúča sa tiež pravidelne kontrolovať upevnenie nákladu počas prepravy, ak je to možné. Prvá kontrola by ideálne mala prebehnúť po niekoľkých kilometroch na bezpečnom mieste,“ vysvetľuje právnik Maurycy Kieruj z kancelárie TC Law Firm.
Upínacie popruhy by sa mali skontrolovať aj po náhlom brzdení, neobvyklých manévroch alebo po čiastočnom naložení či vyložení, aj keď v reálnom svete na podobné úkony často nie je čas. Pri zmiešanom tovare, bežnom v distribučnej doprave, treba venovať osobitnú pozornosť znovuzaisteniu zvyšných položiek v ložnom priestore.
Platné normy a pokuty za ich nedodržanie
Podľa kancelárie TC Law Firm by malo zabezpečenie nákladu spĺňať platné normy ISO a EN, ktoré definujú požadované sily, pevnosť konštrukcie a vybavenie:
- EN 12195-1 – výpočet upínacích síl
- EN 12195-2 – popruhy na zaistenie nákladu
- EN 12195-3 – reťaze na upevnenie nákladu
- EN 12640 – kotviace body
- EN 12642 – upevnenie nákladu v cestnej doprave
Zle zaistený náklad môže viesť nielen k poškodeniu tovaru, ale aj k vysokým pokutám pre dopravcu aj vodiča. „Nemecko má najprísnejší prístup – spoločnosti hrozí pokuta až do 5 000 € a vodičovi do 120 €. Vo väčšine krajín EÚ však nesú zodpovednosť spoločne dopravca aj vodič, čo znamená, že môžu byť uložené pokuty v stovkách eur, až kým nebude náklad zabezpečený,“ hovorí Kieruj.
Prehľad sankcií v jednotlivých krajinách
| Krajina | Právny základ | Pokuta pre vodiča | Pokuta pre dopravcu | Ďalšie sankcie |
|---|---|---|---|---|
| Nemecko | §22, §23 StVO; §31 StVZO; OWiG | 35–120 € | do 5 000 € | body, zákaz jazdy |
| Francúzsko | Code de la route art. R312-19; Arrêté 1999 | 135–750 € | solidárna zodpovednosť | zákaz jazdy |
| Taliansko | Codice della Strada art. 164; Circolare MIT | 85–338 € | opakované porušenia | zákaz jazdy |
| Holandsko | RVV1990; smernica 2014/47/EU | 370 € | možná zodpovednosť | zákaz jazdy |
| Rumunsko | Codul Rutier; OG 43/1997; HG 69/2012 | 60–120 € | 200–800 € | zákaz jazdy |
Čo je dobré vedieť o kontrolách nákladu
- Nemecko: Federálny úrad pre logistiku a mobilitu (BALM) vykonáva prísne kontroly. Predkladanie výpočtov EN 12195-1 nie je povinné, ale ich dostupnosť môže byť kľúčová.
- Francúzsko: Kontroly vykonáva polícia aj regionálne úrady DREAL – bežne sa používa norma EN 12195-1.
- Taliansko: Kontroly vykonávajú dopravná polícia a motorizované hliadky polície. Dokumentácia o upevňovacích silách je veľmi odporúčaná.
- Rumunsko: Kontroly vykonáva cestná polícia a ARR, najmä na hraniciach a hlavných trasách. Dôraz sa kladie na kvalitu zabezpečenia.
Poznať a dodržiavať miestne predpisy je kľúčové. Výklad európskych noriem sa môže v jednotlivých krajinách líšiť. „Nedostatky môžu narušiť harmonogram prepravy a viesť ku zmluvným pokutám. Ak je pokuta neoprávnená, odporúčame sa odvolať – najlepšie s pomocou špecializovanej právnej kancelárie,“ radí Kieruj.
Európska komisia chce povinne kontrolovať upevnenie nákladu
Európska komisia v apríli tohto roka predstavila reformný balík týkajúci sa technickej spôsobilosti vozidiel. Jednou z navrhovaných zmien je povinnosť kontrolovať upevnenie nákladu pri každej cestnej kontrole.
Podľa návrhu musia kontrolóri overiť, že náklad sa nemôže pohybovať viac než minimálne – ani pri núdzovom brzdení alebo na nájazde. Nesmie vypadnúť ani presahovať ložnú plochu. Na zabezpečenie jednotného prístupu budú členské štáty povinné vyškoliť inšpektorov špeciálne na túto tému. Cieľmi reformy sú vyššia bezpečnosť, nižšie emisie a efektívnejšie kontroly prostredníctvom digitalizácie.
