Vodík nemusí v nákladnej doprave znamenať iba palivové články. Daimler Truck oznámil spoluprácu s nemeckou spoločnosťou KEYOU, ktorej výsledkom majú byť sériovo vyrábané nákladné vozidlá poháňané vodíkovými spaľovacími motormi. Prvé vozidlá sa majú dostať k zákazníkom už v roku 2027.
Výrobca tak rozširuje svoju stratégiu dekarbonizácie dopravy. Popri batériových elektromobiloch a vodíkových palivových článkoch chce ponúknuť aj tretiu alternatívu – klasický spaľovací motor upravený na spaľovanie vodíka. Základom nového riešenia bude Mercedes-Benz Actros L 1848. Daimler Truck dodá vozidlá aj motory, pričom spoločnosť KEYOU zabezpečí ich prestavbu na vodíkový pohon.
Výsledkom bude ťahač KEYOU HICE.40 určený pre jazdné súpravy s celkovou hmotnosťou do 40 ton. Vozidlo bude využívať 12,8-litrový motor vychádzajúci zo súčasnej platformy Mercedes-Benz. Po úprave na vodík má dosahovať výkon až 350 kW a využívať bude stlačený vodík s tlakom 350 barov. Podľa výrobcu by mal dojazd dosiahnuť až 650 kilometrov.
Prečo Actros na vodík?
Daimler Truck dlhodobo investuje predovšetkým do batériových elektrických vozidiel a technológie palivových článkov. Vodíkové spaľovacie motory však vníma ako ďalšie možné riešenie pre segment diaľkovej dopravy. Ich výhodou je jednoduchšia konštrukcia v porovnaní s palivovým článkom, nižšie náklady a možnosť využívať existujúce výrobné kapacity aj servisnú infraštruktúru.
„Odvetvie cestnej nákladnej dopravy potrebuje rôzne technológie pre rôzne aplikácie. Vodík možno využiť v palivových článkoch aj v spaľovacích motoroch,“ uviedol Andreas Gorbach, člen predstavenstva Daimler Truck zodpovedný za vývoj nákladných vozidiel. Vodíkové spaľovacie motory zároveň umožňujú zachovať známu architektúru vozidiel, čo môže urýchliť ich uvedenie na trh.
Zaujímavosťou je, že Daimler Truck sa rozhodol nevytvárať vlastné sériové riešenie. Namiesto toho využije skúsenosti spoločnosti KEYOU, ktorá sa špecializuje na prestavby existujúcich dieselových motorov na vodíkový pohon. Mníchovská firma už niekoľko rokov vyvíja technológiu KEYOU-inside, ktorá umožňuje využívať klasické spaľovacie motory na spaľovanie vodíka. Pre Daimler Truck tak ide o rýchlejšiu cestu k uvedeniu vozidiel na trh bez potreby rozsiahlych vlastných investícií do vývoja.
Vodík ako doplnok k elektrickým vozidlám
Nemecký výrobca zdôrazňuje, že vodíkové motory nemajú nahradiť batériové elektrické vozidlá ani palivové články. Batériové vozidlá podľa Daimler Truck pokrývajú veľkú časť dopravných aplikácií vrátane diaľkovej dopravy. Palivové články zase ponúkajú výhody pri veľmi dlhých trasách, kde môžu dosahovať dojazd viac ako 1 000 kilometrov pri krátkom čase tankovania. Vodíkové spaľovacie motory majú obsadiť priestor medzi týmito technológiami. Výrobca ich považuje za robustné riešenie s nižšou technologickou zložitosťou a vysokou využiteľnosťou najmä tam, kde je dôležitá nosnosť vozidla a jednoduchá prevádzka.
Podobne ako pri palivových článkoch, aj budúcnosť vodíkových spaľovacích motorov bude závisieť od rozvoja čerpacích staníc. KEYOU plánuje ponúkať vozidlá spolu s podporou budovania vodíkovej infraštruktúry, pričom využíva aj programy spolufinancované nemeckým ministerstvom dopravy.
Daimler Truck zároveň podporuje koncept čerpacích staníc schopných obsluhovať stlačený aj kvapalný vodík. Cieľom je vytvoriť jednotnú infraštruktúru podobnú dnešným čerpacím staniciam pre diesel a benzín. Ak sa podarí zabezpečiť dostatočnú sieť tankovacích bodov, mohli by sa prvé vodíkové nákladné vozidlá so spaľovacím motorom objaviť vo väčších počtoch už od konca roka 2027. Pre dopravcov by to znamenalo ďalšiu alternatívu na ceste k znižovaniu emisií bez nutnosti úplného prechodu na batériový pohon.
