MAN Truck & Bus a Rosenbauer predstavili na veľtrhu INTERSCHUTZ 2026 prvý plne elektrický automobilový rebrík s celkovou hmotnosťou pod 16 ton. Vozidlo L32A-XS electric využíva nový podvozok MAN eTGM a elektrický pohon zabezpečuje nielen jazdu, ale aj samotnú prevádzku rebríkovej nadstavby. Prvý kus už prevzal nemecký Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen.
Elektrifikácia hasičskej techniky má výrazne odlišné požiadavky než pri bežnej komunálnej doprave. Vozidlo musí byť schopné okamžite vyraziť, zvládnuť prudké zrýchlenie pri zásahu, napájať hydraulické systémy a súčasne zostať dostatočne ľahké a kompaktné na pohyb v centrách miest.
Práve hmotnosť bola pri spoločnom projekte MAN a Rosenbauer jedným z najdôležitejších parametrov. Nový L32A-XS electric má celkovú hmotnosť menej ako 16 ton a zaťaženie zadnej nápravy zostáva pod hranicou 10 ton. Vďaka tomu spĺňa hmotnostné limity platné pre zásahové plochy hasičských vozidiel v Nemecku bez potreby osobitných výnimiek.
Súčasne spĺňa normu DIN EN 14043 pre plne automatické automobilové rebríky triedy 23/12. Záchranný kôš tak dokáže dosiahnuť výšku 23 metrov pri horizontálnom vyložení 12 metrov. Samotný kôš má nosnosť až 500 kg, čo zodpovedá približne piatim osobám. Predná časť sa dá úplne otvoriť, vďaka čomu možno prepravovať aj osobu na invalidnom vozíku. Súčasťou môže byť prívod vody a lafetová prúdnica, takže rebrík možno využiť nielen na evakuáciu, ale aj priamo pri hasení.
MAN eTGM má 160 kWh využiteľnej kapacity
Základom vozidla je nový elektrický podvozok MAN eTGM. Pohon zabezpečuje centrálna jednotka MAN eCD210, ktorá kombinuje elektromotor a dvojstupňovú prevodovku MAN TipMatic. Trvalý výkon dosahuje 210 kW, teda 285 koní, a maximálny krútiaci moment 800 Nm. Pre zásahové vozidlá pripravil MAN aj špeciálny jazdný režim Emergency, ktorý má pri výjazde poskytovať maximálnu akceleráciu a optimalizovanú dynamiku vozidla.
Energiu dodávajú dva lítiovo-iónové akumulátory s celkovou hrubou kapacitou 178 kWh, z ktorých je využiteľných 160 kWh. Podľa výrobcu to v mestskom nasadení postačuje približne na desať typických zásahov, ak je priemerná cesta k udalosti dlhá okolo ôsmich kilometrov. Pri vidieckej prevádzke s približne 20-kilometrovou vzdialenosťou k zásahu počíta MAN asi so štyrmi výjazdmi bez medzinabíjania.
Nabíjanie prebieha jednosmerným prúdom s výkonom až 250 kW. Z 5 na 80 % kapacity sa batéria podľa výrobcu nabije približne za 33 minút. Dôležité je, že trakčná batéria nenapája iba samotnú jazdu. Elektrickú energiu možno využiť aj na prácu nadstavby. MAN eTGM je vybavený mechanickým pomocným pohonom mPTO, ktorý poháňa hydrauliku automobilového rebríka bez potreby samostatného spaľovacieho agregátu.
Výsledkom je plne elektrická prevádzka počas jazdy aj samotného zásahu, čo môže byť výhodné najmä v husto zastavaných oblastiach, obytných zónach, podzemných garážach alebo pri zásahoch v uzavretých priestoroch, kde sú hluk a lokálne emisie spaľovacích motorov nežiadúce.
Konštrukcia je pripravená na úzke mestské priestory
Rosenbauer navrhol rebríkovú nadstavbu L32A-XS najmä pre zásahy v stiesnených podmienkach. Koncepcia XS umožňuje pracovať s veľmi malým operačným polomerom a pohybovať rebríkom tesne pozdĺž fasád budov alebo medzi prekážkami. Naklápateľné rameno záchranného koša rozširuje možnosti pri zásahoch pri oknách alebo pri prekonávaní konštrukčných prekážok. Stabilitu zabezpečuje horizontálno-vertikálny systém podpier Rosenbauer v kombinácii s 3D meraním zaťaženia.
Prvý sériový automobilový rebrík na elektrickom podvozku eTGM prevzal počas veľtrhu INTERSCHUTZ nemecký Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen, ktorý ho bude využívať pri výcviku aj v bežnej prevádzke. MAN pritom využíva pri eTGM rovnakú modulárnu elektrickú platformu ako pri ďalších modeloch svojej bezemisnej rady. Komponenty vysokonapäťového systému, batérií a tepelného manažmentu sú príbuzné s 12-tonovým eTGL aj väčšími modelmi eTGS a eTGX.
Nový automobilový rebrík tak ukazuje jednu z oblastí, kde môže elektrický pohon priniesť výhodu aj nad rámec samotného znižovania emisií. Tichá prevádzka pri zásahu, okamžitá odozva pohonu a možnosť elektricky napájať pracovnú hydrauliku môžu byť pri špeciálnej komunálnej technike rovnako dôležité ako samotný dojazd.
