V roku 2024 zaznamenala spoločnosť Volvo Trucks viac ako 25 %-ný nárast predaja plynom poháňaných nákladných vozidiel, pričom celosvetovo ich už dodala vyše 8 000 kusov.
Záujem o túto technológiu rastie najmä v krajinách ako Švédsko, Nórsko, Holandsko, Španielsko a Spojené kráľovstvo. Plynové motory Volvo sú dostupné v modeloch FM, FH a FH Aero a dokážu pracovať s obnoviteľným bioplynom (Bio-LNG) aj so skvapalneným zemným plynom (LNG).
Na LNG aj 1 000 kilometrov na jedno natankovanie
Vozidlá na LNG a Bio-LNG ponúkajú dojazd až 1 000 km, čo ich predurčuje na diaľkovú a regionálnu prepravu aj na stavebné aplikácie. V porovnaní s dieselovými alternatívami poskytujú okamžitú možnosť znížiť uhlíkovú stopu bez negatívneho vplyvu na produktivitu. V krajinách s daňovými úľavami a dotáciami na obnoviteľné palivá môže byť bioplyn nákladovo výhodnejší než nafta.
Prechod z nafty na LNG znižuje emisie CO₂ až o 20 % (Tank to Wheel). Používanie bioplynu alebo Bio-LNG prináša zníženie až o 100 % (Well to Wheel), keďže palivo sa vyrába z biologických odpadov – komunálneho, poľnohospodárskeho či kalového. Bio-LNG má rovnaké vlastnosti ako LNG z fosílnych zdrojov, čo znamená rovnaký výkon, spôsob skladovania aj tankovania.
Technológia odvodená od overeného dieselového motora
Plynové motory Volvo G13 LNG vychádzajú z dieselovej jednotky D13 Euro 6 a ponúkajú tri výkonové varianty: 420 k (2100 Nm), 460 k (2300 Nm) a 500 k (2500 Nm). Využívajú technológiu HPDI (High Pressure Direct Injection) od spoločnosti Cespira, ktorá vstrekuje plyn pod vysokým tlakom spolu s malým množstvom nafty ako zápalného paliva. Pri použití HVO (Hydrogenated Vegetable Oil) namiesto nafty možno opäť dosiahnuť až 100 % redukciu CO₂ v porovnaní s dieselovým pohonom.
Podľa spoločnosti Volvo Trucks plynové nákladné vozidlá spájajú nižšie prevádzkové náklady s menšou uhlíkovou stopou a zachovanou úrovňou výkonu. Vodiči oceňujú najmä nízku hlučnosť, plynulý chod a komfort jazdy.
Bioplyn je jedným z pilierov trojcestnej stratégie Volvo Trucks na dosiahnutie nulových emisií do roku 2040, spolu s batériovými elektromobilmi a vozidlami s palivovými článkami. Kombinácia týchto technológií má umožniť dopravným spoločnostiam zvoliť si optimálnu cestu k dekarbonizácii podľa ich prevádzkových potrieb a infraštruktúry.
