Nedostatok profesionálnych vodičov sa v Európe ďalej prehlbuje a podľa najnovšej správy IRU už nejde o krátkodobý problém spôsobený ekonomikou. Dopravcovia čoraz častejšie odmietajú nové zákazky, pretože jednoducho nemajú ľudí, ktorí by si sadli za volant.
Medzinárodná únia cestnej dopravy (IRU) vo svojej najnovšej správe upozorňuje, že v 18 sledovaných krajinách zostáva neobsadených približne 2,9 milióna pracovných miest vodičov nákladných vozidiel, čo predstavuje približne 11 % celej profesie. Európa patrí medzi regióny s najvážnejšou situáciou. Chýba tu približne 502 000 vodičov, pričom miera neobsadených pracovných miest dosahuje 13 %.
Dopravcovia odmietajú zákazky
Nedostatok vodičov už podľa IRU priamo ovplyvňuje kapacitu cestnej dopravy. Približne dve tretiny európskych dopravcov priznávajú, že museli odmietnuť nové obchodné príležitosti, pretože nemajú dostatok vodičov. Až 65 % oslovených spoločností označilo nedostatok vodičov za svoj najväčší problém, ktorý výrazne prevyšuje všetky ostatné výzvy vrátane cien palív, regulácií či prevádzkových nákladov. Podľa generálneho tajomníka IRU Umberta de Pretto sa problém mení na dlhodobú štrukturálnu krízu. „Nedostatok vodičov už priamo ovplyvňuje prepravnú kapacitu, rast dopravných spoločností aj spoľahlivosť dodávateľských reťazcov,“ uviedol.
Za rastúcim nedostatkom vodičov nestojí iba slabší záujem mladých ľudí o profesiu. Veľkým problémom je starnutie pracovnej sily. IRU odhaduje, že do roku 2030 odíde v Európe do dôchodku približne 660 500 profesionálnych vodičov, čo predstavuje približne 20 % súčasnej pracovnej sily. Podobná situácia čaká aj Austráliu, kde má počas najbližších piatich rokov odísť až štvrtina vodičov.
Najväčśí problém majú malé firmy, vyšší plat už nestačí
Správa zároveň poukazuje na výraznú zmenu v tom, čo vodiči od zamestnávateľov očakávajú. Zatiaľ čo mzda zostáva dôležitým faktorom, dopravné spoločnosti čoraz častejšie narážajú na takzvaný „mzdový strop“. Vyšší plat už sám o sebe nestačí na získanie ani udržanie vodičov. Rozhodujúcu úlohu dnes zohrávajú pracovné podmienky – kvalitné vozidlá, bezpečné parkoviská, pravidelný návrat domov, predvídateľný pracovný čas či lepšia rovnováha medzi prácou a súkromím. Tieto faktory sú podľa IRU čoraz dôležitejšie najmä v diaľkovej doprave.
Významný potenciál vidí IRU aj v zapojení nových skupín pracovníkov. Ženy dnes tvoria iba 4 % profesionálnych vodičov nákladných vozidiel v Európe, hoci podľa organizácie vstupujú do profesie v priemere v mladšom veku než muži. Väčšiemu zastúpeniu podľa IRU bránia najmä nedostatočné zázemie na odpočívadlách, stereotypy a komplikovaný prístup k odbornej príprave.
Najvýraznejšie dopady pociťujú menší dopravcovia. Spoločnosti s menej ako 50 zamestnancami vykazujú nedostatok vodičov približne o šesť percentuálnych bodov vyšší než veľké podniky. Práve malé firmy pritom tvoria chrbtovú kosť európskej cestnej dopravy – v EÚ predstavujú až 98 % všetkých dopravných podnikov. Na rozdiel od veľkých flotíl majú obmedzené možnosti investovať do náboru, školení či získavania vodičov zo zahraničia.
Riešením nie je jednorazové zvýšenie platov
IRU upozorňuje, že problém nebude možné vyriešiť jednoduchým zvyšovaním platov ani jednorazovými náborovými akciami. Za úspešné označuje príklady z Fínska, Holandska či Turecka, kde sa do riešenia zapojili dopravcovia, profesijné združenia aj štátne inštitúcie. Spoločným cieľom je zjednodušiť vstup do profesie, zlepšiť pracovné podmienky a vytvoriť atraktívnejšiu kariérnu cestu pre nových vodičov. Podľa IRU bude bez koordinovaných opatrení zo strany štátov aj dopravného sektora nedostatok vodičov naďalej brzdiť rast cestnej dopravy a zvyšovať tlak na celé dodávateľské reťazce.
