Kým veľká časť Európy bojuje v zime s obmedzeniami dopravy pre sneh a ľad, v Číne vstúpil do prevádzky technicky mimoriadne ambiciózny projekt – vyhrievaná diaľnica.
Od 1. januára 2026 funguje na horskom úseku diaľnice Leshan – Xichang v provincii Sichuan vyhrievaná diaľnica. Ide o aktívny systém odmrazovania vozovky založený na tepelných potrubiach a automatickom riadení. Technológia bola nasadená na najkritickejších miestach medzi oblasťami Dafengding a Gudui a spustená súčasne s otvorením úseku Mabian – Zhaojue do plnej prevádzky.
Vyhrievaná diaľnica si vyžiadala gigantické investície
Ide o 152-kilometrovú diaľnicu budovanú ako štvorprúdová komunikácia s návrhovou rýchlosťou 80 km/h, kde až 82 % trasy tvoria mosty a tunely. Trasa prechádza náročným horským terénom s hlbokými roklinami a vysokou geologickou zložitosťou. Celková investícia do vybudovania tohto úseku dosiahla 335,32 miliardy jüanov, čo predstavuje približne 46 miliárd eur, teda zhruba 2,2 miliardy jüanov na jeden kilometer. Pre regióny Leibo, Meigu a Zhaojue znamená nová diaľnica zásadné zlepšenie dostupnosti, a to po prvýkrát aj počas zimných mesiacov bez pravidelných uzávierok.
Rozhodnutie použiť aktívny odmrazovací systém súvisí s miestnymi klimatickými podmienkami. V zime sa tu opakovane kombinuje sneženie s tvorbou ľadu, pričom teploty môžu klesať až na –15 °C. Najrizikovejšie miesta nie sú rozložené rovnomerne, ale koncentrujú sa pri výjazdoch a vjazdoch do tunelov, na mostoch vystavených vetru a na úsekoch v dlhodobom tieni. Práve tam vzniká tzv. čierny ľad, ktorý je pre vodičov prakticky neviditeľný a výrazne znižuje adhéziu.
Čisto čínska technologická investícia
Za projektom stojí komplexný reťazec verejných a priemyselných partnerov. Investorom je Shuodao Investment Group, zatiaľ čo výstavbu a prevádzku zastrešuje Sichuan High Speed Highway Construction and Development Group. Návrh diaľnice aj odmrazovacieho systému pripravoval Sichuan Highway Design Institute, ktorý už podobné riešenia testoval na regionálnych cestách. Samotnú výstavbu a inštaláciu tepelných potrubí zabezpečila Sichuan Road and Bridge Construction Group, špecialista na veľké infraštruktúrne projekty v horskom prostredí.
Systém je nasadený selektívne len na približne 7,5 kilometra úsekov vyhodnotených ako vysokorizikové. Tepelné okruhy majú celkovú dĺžku 2 374 metrov rozdelených do 27 segmentov. Pod povrchom vozovky je inštalovaných 92 tepelných potrubí s priemerom 8 milimetrov v hĺbke 15 centimetrov. Kľúčovým technickým rozhodnutím je vyhrievanie len pojazdových stôp kolies. Na každý jazdný pruh pripadá vyhrievaný pás široký približne 0,8 metra, čo výrazne znižuje energetické nároky v porovnaní s ohrevom celej vozovky a zároveň zachováva potrebnú stabilitu vozidiel.
Ako to funguje?
Princíp fungovania je založený na cirkulácii teplonosnej kvapaliny, ktorú zohrievajú tepelné čerpadlá typu vzduch–vzduch. Kvapalina sa zohrieva na 50 až 60 °C a vedená je potrubiami pod asfaltom. Riadiaci systém udržiava povrch vozovky v pojazdových stopách približne 1 až 2 °C nad bodom mrazu. Tým sa zabraňuje tvorbe ľadu a sneh sa pri kontakte s povrchom okamžite topí, bez zbytočného prehrievania konštrukcie vozovky. Systém je schopný roztopiť až 20 centimetrov snehu približne za päť hodín nepretržitej prevádzky a pri extrémnom snežení funguje v kombinácii s mechanickým čistením.
Automatizácia hrá zásadnú úlohu. Pozdĺž úseku je rozmiestnených 129 senzorov, ktoré sledujú teplotu povrchu, zrážky a podmienky pre tvorbu ľadu. Údaje sa vyhodnocujú v riadiacom centre, ktoré je napojené aj na lokálnu meteorologickú sieť v okruhu piatich kilometrov. Systém sa tak dokáže aktivovať preventívne ešte pred samotným vznikom poľadovice a po stabilizácii povrchu automaticky znižuje výkon, aby sa minimalizovala spotreba energie.
Z pohľadu údržby je systém navrhnutý na diaľkový dohľad s automatickou signalizáciou porúch. Projekt počíta s maximálnou reakčnou dobou dvoch hodín v prípade technického problému, čo je v horskom teréne s rýchlo sa meniacimi podmienkami kľúčový parameter. Spoľahlivosť dodávky energie a redundancia sa tak stávajú súčasťou zimného servisného štandardu diaľnice, podobne ako flotily snehových pluhov.
Prevencia namiesto odstrańovania následkov
V porovnaní s tradičnými metódami, ako je mechanické odhŕňanie snehu a používanie chemických posypov, prináša vyhrievaná vozovka zásadnú zmenu prístupu. Chemické látky urýchľujú koróziu mostných konštrukcií a zábradlí, zatiaľ čo mechanické zásahy sú časovo náročné a menej účinné pri čiernom ľade. Tepelný systém posúva dôraz z odstraňovania následkov na prevenciu ich vzniku, pričom náklady sa presúvajú z práce a spotrebného materiálu na energiu a elektromechanickú údržbu.
Z pohľadu nákladnej dopravy je kľúčovým prínosom vyššia kontinuita prevádzky. Skrátenie jazdných časov ide ruka v ruke so znížením ich variability vplyvom počasia, čo je rozhodujúce najmä pri časovo citlivých tokoch. Stabilná adhézia v kritických miestach obmedzuje tvorbu kolón a neplánované odstávky, ktoré majú zásadný vplyv na logistické reťazce v horských regiónoch.
Projekt diaľnice Leshan – Xichang sa tak stáva testovacou platformou pre budúcnosť zimnej údržby v náročných podmienkach. Prevádzkové skúsenosti z prvých zimných sezón ukážu, do akej miery je možné toto riešenie replikovať aj na ďalších horských diaľniciach, kde sa bezpečnosť, plynulosť dopravy a udržateľnosť stretávajú v jednom technickom probléme.
