Železničný tunel medzi Španielskom a Marokom, často nazývaný aj Gibraltársky tunel, je technicky uskutočniteľný. Verejné obstarávanie sa blíži.
Vízia prepojiť Európu a Afriku železničným tunelom pod Gibraltárskym prielivom naberá reálne kontúry. Najnovšie technické posudky ukazujú, že tzv. Gibraltársky tunel je pri súčasnom stave technológií plne realizovateľný, hoci zostávajú výzvy najmä v oblasti logistiky a financovania. Technický posudok vypracovala renomovaná nemecká spoločnosť Herrenknecht, ktorá patrí medzi svetových lídrov vo výrobe tunelovacích strojov.
Herrenknecht ako technický konzultant
Nemecký výrobca bol oficiálne vymenovaný španielskou vládou ako technický konzultant projektu. Firma má bohaté skúsenosti z významných európskych tunelových stavieb, napríklad Mont Cenis (Turín–Lyon), druhá rúra diaľničného tunela Gotthard alebo obchvat Trenta pre nákladnú dopravu. Podľa neoficiálnych zdrojov bol tender na niektoré z týchto projektov obmedzený iba na európske firmy s cieľom vyhnúť sa nízkej kvalite z Ázie.
Navrhovaný železničný tunel medzi Španielskom a Marokom bude mať celkovú dĺžku približne 42 km, z čoho 28 km bude podmorských – v hĺbkach od 175 do 475 metrov pod hladinou mora. Tunel by mal začínať západne od Algeciras v Španielsku a končiť v marockom meste Tangier. Plán zahŕňa dve oddelené rúry, každá pre jednu koľaj, plus servisný tunel. Uvažuje sa aj o možnosti uviesť do prevádzky jednu vetvu ešte pred dokončením celej stavby.
Kedy sa začne stavať?
Štúdie sa zamerali predovšetkým na geologicky najnáročnejšiu časť trasy – prechod medzi Atlantickým oceánom a Stredozemným morom, známu ako Camarinal Sill. Výsledky Herrenknechtu doplnia prebiehajúce predbežné štúdie španielskej inžinierskej spoločnosti Ineco, ktorá patrí pod Ministerstvo dopravy Španielska.
Španielske úrady deklarujú snahu výrazne urýchliť prípravu. Všetky zodpovedné rezorty spolupracujú na príprave tendrovej dokumentácie pre výstavbu prieskumného tunela, ktorý poskytne kľúčové dáta pre následnú hlavnú výstavbu. Dokumentácia by mala byť dokončená v roku 2026 a samotné verejné obstarávanie na prieskumný tunel by mohlo byť vyhlásené v roku 2027. Výstavba hlavného tunela by následne trvala 6 až 9 rokov, presnejšie to určí finálny projekt.
Kto to zaplatí Gibraltársky tunel?
Intenzívne sa diskutuje aj o modeloch financovania. V hre je koncesný model podobný tomu pri Eurotuneli (Spojenie Francúzska a Anglicka), ale aj cezhraničné manažérske štruktúry známe z projektov ako Figueres–Perpignan (Španielsko–Francúzsko) či Turín–Lyon.
Finančný model bude súvisieť aj s výškou poplatkov za používanie tunela pre železničných operátorov. Zvažuje sa aj komerčné využitie servisných tunelov, napríklad na vedenie optických káblov alebo elektrických vedení. Zatiaľ nie je určené presné umiestnenie terminálov na oboch stranách – v Španielsku sa uvažuje o napojení na Algeciras alebo Cádiz, čo si vyžiada výstavbu novej železničnej trate.
