Nemecká polícia rieši nezvyčajný prípad kamióna, ktorého digitálny tachograf zaznamenal rýchlosť až 156 km/h. Samotný záznam však otvára dôležitú otázku, ktorá zaujíma dopravcov aj vodičov naprieč Európou – môže byť výpis z tachografu jediným dôkazom na uloženie pokuty za prekročenie rýchlosti?
Incident sa odohral na diaľnici A6 pri meste Sinsheim. Polícia zasiahla po tom, čo svedkovia nahlásili kamión jazdiaci približne 140 km/h v úseku s cestnými prácami. Po zastavení vozidla policajti skontrolovali údaje, digitálny tachograf v kamióne zaznamenal maximálnu rýchlosť až 156 km/h. Vyšetrovanie sa však netýka iba možného prekročenia rýchlosti. Polícia zároveň uviedla, že existuje podozrenie na manipuláciu s tachografom, čo môže znamenať oveľa vážnejšie porušenie predpisov. Vodičovi zaistili vodičský preukaz, kartu vodiča aj kľúče od vozidla.
Môže tachograf slúžiť ako dôkaz prekročenia rýchlosti?
Odpoveď nie je jednoznačná. Prístup jednotlivých krajín Európskej únie sa líši a závisí od národnej legislatívy aj rozhodnutí súdov. Najväčšiu pozornosť v posledných týždňoch vzbudilo rozhodnutie talianskeho súdu v meste Brindisi, ktorý zrušil pokutu uloženú vodičovi kamióna. Jediným dôkazom bol totiž výpis z digitálneho tachografu.
Súd konštatoval, že podľa nariadenia EÚ č. 165/2014 je hlavnou úlohou tachografu zaznamenávať čas jazdy, prestávky a odpočinok vodiča, nie slúžiť ako náhrada radarov alebo úsekového merania rýchlosti. Keďže úrady nepredložili žiadny ďalší dôkaz, napríklad záznam z radaru alebo iného certifikovaného meracieho zariadenia, pokuta bola zrušená.
Európska komisia mala výhrady už v roku 2020
Nejde pritom o novú tému. Európska komisia už v roku 2020 upozornila Taliansko, že automatické udeľovanie pokút výlučne na základe údajov z tachografov nie je v súlade s účelom európskej legislatívy. Podľa Bruselu tachograf nebol navrhnutý ako nástroj na kontrolu dodržiavania maximálnej povolenej rýchlosti, ale ako zariadenie na kontrolu sociálnej legislatívy v cestnej doprave.
Nemecké súdy pripúšťajú, že údaje z tachografu môžu byť použité ako dôkaz v správnom konaní. To však automaticky neznamená, že každé prekročenie rýchlosti zaznamenané tachografom vedie k pokute. Problémom zostáva, že samotný výpis neukazuje, kde sa vozidlo nachádzalo ani aký rýchlostný limit v danom úseku platil. Bez ďalších dôkazov preto býva veľmi náročné jednoznačne preukázať priestupok. Aj v prípade diaľnice A6 polícia nestavia obvinenie iba na údajoch z tachografu. K dispozícii má výpovede svedkov a navyše preveruje možné neoprávnené zásahy do samotného zariadenia.
Ak sa potvrdí, že do tachografu bolo zasahované, vodičovi aj dopravcovi môžu hroziť podstatne prísnejšie sankcie než za samotné prekročenie rýchlosti. Vo viacerých krajinách EÚ patrí manipulácia s tachografom medzi najzávažnejšie porušenia pravidiel cestnej dopravy. Okrem vysokých pokút môže viesť aj k trestnému konaniu, zadržaniu vozidla alebo poškodeniu dobrej povesti dopravcu pri hodnotení rizikovosti podniku.
Čo z toho vyplýva pre dopravcov?
Prípad z Nemecka ukazuje, že výpis z tachografu sám osebe nemusí automaticky znamenať pokutu za rýchlosť. Rozhodujúce sú okolnosti konkrétneho prípadu, ďalšie dôkazy a národná legislatíva. Zároveň však platí, že údaje z tachografov sa pri kontrolách využívajú čoraz častejšie. Ak navyše vznikne podozrenie na manipuláciu so zariadením, môže ísť o oveľa závažnejší problém než samotné prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti.
