Objednávky sú, dopyt po preprave trvá, no časť vozidiel zostáva odstavená na dvoroch dopravných firiem. Nedostatok vodičov kamiónov v Nemecku dosahuje kritický bod.
Nemecká cestná nákladná doprava sa dostáva do bodu, keď nedostatok vodičov kamiónov prestáva byť personálnym problémom a začína priamo ohrozovať plynulosť dodávateľských reťazcov. Situácia, ktorú dnes zažívajú firmy v Sasku-Anhaltsku či Brandenbursku, je podľa odborníkov len lokálnym prejavom celoeurópskej krízy.
V meste Wittenberg stoja plne prevádzkyschopné ťahače, ktoré nemá kto šoférovať. Dopravné spoločnosti pritom rušia zákazky nie pre nedostatok práce, ale pre nedostatok ľudí. Každý nevyužitý kamión znamená fixné náklady na lízing, poistenie a servis bez možnosti generovať výnosy. V prostredí rastúcich nákladov to pre mnohé firmy predstavuje vážny ekonomický tlak.
Nedostatok vodičov sa prehlbuje, aj v Nemecku
Problém má aj silný ľudský rozmer. Skúsení vodiči z odvetvia odchádzajú, pretože kombinácia časového stresu, dlhých jázd a nízkej miery rešpektu zo strany okolia robí túto profesiu dlhodobo neudržateľnou. Torsten Plaul, bývalý víťaz nemeckej súťaže o najbezpečnejšieho vodiča kamiónu, dnes už v diaľkovej doprave nejazdí a prevádzkuje autoškolu. Podľa jeho slov sú vodiči v Nemecku často vnímaní ako „nutné zlo“, pričom verbálne útoky zo strany zákazníkov či personálu na vykládkach sú bežnou súčasťou práce. Poukazuje pritom na rozdiely v prístupe v iných krajinách, napríklad v Holandsku, Dánsku či Poľsku, kde je spoločenské vnímanie profesie citeľne odlišné.
Štatistiky potvrdzujú, že nejde o prechodný výkyv. Podľa nemeckého zväzu BGL chýba v krajine približne 100 000 profesionálnych vodičov. Každoročne odchádza do dôchodku okolo 30 000 ľudí, zatiaľ čo do systému vstupuje približne polovica tohto počtu. Veková štruktúra sa neustále zhoršuje a mladí ľudia o túto kariéru nejavia záujem. Firmy sú preto nútené stále viac spoliehať sa na pracovníkov zo zahraničia, najmä z východnej Európy, čo zároveň zvyšuje mzdové náklady.
Stať sa vodičom nie je lacné
Vstup do profesie pritom nie je jednoduchý ani lacný. Získanie vodičského oprávnenia skupiny C vrátane povinných školení a kvalifikácie môže v Nemecku stáť až 8 000 eur. Pre mladých ľudí ide o vysokú investíciu do povolania, ktoré spoločensky stráca prestíž a neposkytuje jasnú perspektívu dlhodobej stability.
Rast miezd zatiaľ situáciu nevyriešil. Hrubé mzdy vodičov sa v Nemecku pohybujú približne od 2 700 do 4 000 eur mesačne, no dopravcovia upozorňujú, že vyššie personálne náklady sa len čiastočne premietajú do cien prepráv. Marže zostávajú pod tlakom a ekonomika mnohých jázd je čoraz napätejšia.
Nedostatok vodičov už dávno nie je len nemeckou témou. Podľa odhadov International Road Transport Union chýba v Európe takmer pol milióna profesionálnych vodičov, pričom menej než 5 % z nich má menej ako 25 rokov. Cestná doprava pritom zabezpečuje približne tri štvrtiny prepravy tovarov v Európe, čo robí z personálnej krízy systémové riziko.
Zástupcovia odvetvia preto dlhodobo apelujú na politické riešenia. Medzi kľúčové témy patria zjednodušenie pravidiel mobility pracovnej sily, dostupnejšie vzdelávanie, lepšie podmienky pre vodičov z tretích krajín, ale aj investície do bezpečných parkovísk a infraštruktúry. Bez koordinovaného postupu na úrovni EÚ hrozí, že situácia, ktorú dnes vidíme v Nemecku, sa stane bežnou realitou aj v ďalších krajinách.
