Prechod na bezemisné úžitkové vozidlá nebude v strednej Európe závisieť iba od cien technológií alebo nabíjacej infraštruktúry. Čoraz dôležitejšiu úlohu zohráva aj štátna podpora. Porovnanie údajov ACEA pre rok 2026 ukazuje, že Slovensko síce ponúka daňové zvýhodnenia pre batériové a plug-in hybridné vozidlá, ale v porovnaní s okolitými krajinami zaostáva najmä v priamych dotáciách na nákup vozidiel a budovanie infraštruktúry.
Na Slovensku je podpora postavená hlavne na nižších poplatkoch a daniach. Pri batériových elektrických vozidlách je registračný poplatok maximálne 33 eur, plug-in hybridy majú 50 % zľavu. Batériové vozidlá sú zároveň oslobodené od cestnej dane, plug-in hybridy majú 50 % zvýhodnenie a odpisovanie BEV aj PHEV je zrýchlené zo štyroch na dva roky. Slovensko však neposkytuje žiadne priame dotácie na nákup ani na podporu nabíjacej infraštruktúry. 
Česko má širší balík daňových aj investičných stimulov
Pre porovnanie Česká republika kombinuje daňové úľavy s podporou nákupu a infraštruktúry. BEV, FCEV a PHEV sú oslobodené od podnikateľských registračných poplatkov a cestnej dane. Pri mýte sú batériové vozidlá do 4,25 tony celkovej hmotnosti oslobodené úplne, plug-in hybridy s emisiami do 50 g CO₂/km platia len 25 %. Bezemisné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 4,25 tony síce mýta platia, ale sú zaradené do najlepšej, piatej emisnej triedy. Česko má zároveň zrýchlené odpisovanie pre BEV a FCEV do roku 2028 a znížené zdanenie pri firemnom používaní vozidiel. 
Rozdiel oproti Slovensku je výrazný najmä v tom, že Česko má aj nákupné stimuly pre bezemisné vozidlá a nabíjaciu infraštruktúru pre samosprávy, verejné inštitúcie aj firmy. Samostatne sú uvedené aj stimuly pre bezemisné nákladné vozidlá kategórií N2 a N3 a infraštruktúru pre podniky. Pri nabíjacích staniciach sa skrátila doba odpisovania z desiatich na päť rokov a existuje podpora verejnej aj neverejnej infraštruktúry. 
České ministerstvo životného prostredia cez program TRANSPORT (financovaný z Modernizačného fondu) vyčlenilo na podporu nákupu bezemisných vozidiel sumu takmer 40 miliónov eur. „Česi správne pochopili, kde im konkurencia z iných krajín môže najviac ukrojiť z koláča na trhu dopravných výkonov v nákladnej doprave,“ hovorí riaditeľ SEVA Patrik Križanský. Ako dodáva, až 80 % tejto sumy je povinne vyhradených pre kategóriu N3, teda ťažké kamióny nad 12 ton. “Zvyšok je určený pre strednú kategóriu nákladných vozidiel N2. Česi takto jasne hovoria: prioritou tejto výzvy je dekarbonizovať postupne celú logistiku, nie len rozvozové dodávky na poslednej míli v mestách,“ hodnotí Križanský.
Česi presne nastavili celý dotačný systém
Dotačný systém sa zameriava na vykrytie rozdielu v obstarávacej cene medzi konvenčným naftovým vozidlom a jeho bezemisným ekvivalentom. Tento mechanizmus je férovo odstupňovaný tak, aby malí dopravcovia mohli získať späť až polovicu tohto cenového rozdielu, stredne veľké podniky si uplatnili 40 % dotáciu a veľkí hráči na trhu dostali podporu vo výške 30 %.
„Štát tak s využitím európskych zdrojov veľmi šikovne tlmí investičný šok z nákupu novej technológie a robí z prechodu na alternatívne pohony ekonomicky racionálne rozhodnutie pre firmy všetkých veľkostí. De facto tak vyrovnáva štartovaciu čiaru pre všetkých účastníkov trhu,“ vysvetľuje výhody takto nastaveného programu v Česku riaditeľ SEVA. K podpore pri obstaraní treba pripočítať ešte dotáciu na nabíjaciu infraštruktúru v zázemí dopravcu (do 30 % nákladov), čím štát fakticky spolufinancuje budovanie súkromných energetických uzlov pre logistiku.
Poľsko ide najďalej v priamej podpore nákladných vozidiel
Najsilnejší kontrast voči Slovensku predstavuje Poľsko. Pri nákupe má oslobodenie od spotrebnej dane pre BEV a FCEV, plug-in hybridy do 2 000 cm³ majú výnimku do konca roka 2029. K tomu sa pridáva 100 % odpočet DPH a 100 % odpisovanie. Kľúčová je však priama podpora. Pre N1 vozidlá program NaszEauto umožňuje podporu do 70 000 PLN a 30 % ceny vozidla. Pri nákladných vozidlách N2 a N3 je podpora otvorená od mája 2025 do júna 2029 a dosahuje až 400 000 PLN pri N2 a 750 000 PLN pri N3 na jedno vozidlo. Výška podpory sa líši podľa veľkosti firmy: 30 % pre veľké, 50 % pre stredné a 60 % pre mikro a malé podniky.
Poľsko zároveň masívne podporuje infraštruktúru. Na verejné vysokovýkonné nabíjacie stanice pre ťažké úžitkové vozidlá má byť určených 2 miliardy PLN, pričom program sa týka lokalít na TEN-T sieti, logistických centier, dep a intermodálnych terminálov. Ďalšie 2 miliardy PLN smerujú na modernizáciu distribučnej siete pre vysokovýkonné nabíjanie. 
Maďarsko podporuje najmä ľahšie kategórie
Maďarsko má jednoduchší, ale konkrétny systém. Bezemisné vozidlá sú oslobodené od registračnej dane a batériové vozidlá so zelenou značkou sú oslobodené od ročnej dane z vozidla aj dane z prevodu vlastníctva. Pri nákupe BEV pre firmy je podpora odstupňovaná podľa kapacity batérie a ceny vozidla. Pre kategórie N1, N2 alebo M2 je dotácia 9 500 eur pri batérii do 49 kWh, 10 000 eur pri batérii 49 až 74 kWh a 10 500 eur pri batérii nad 74 kWh. Program bol otvorený do konca mája 2026 alebo do vyčerpania rozpočtu. Náklady na nákup a inštaláciu nabíjacej infraštruktúry si firmy môžu odpočítať zo základu dane z príjmov právnických osôb.
Rakúsko podporuje bezemisné úžitkové vozidlá cez daňové úľavy, regionálne stimuly a program ENIN, ktorý je otvorený do 30. júna 2026 a podporuje konverziu vozidiel kategórií N1, N2 a N3 na elektrické vozidlá. Pri firemných úžitkových vozidlách vrátane BEV, FCEV, PHEV, HEV a EREV platí odpočet DPH a daňové oslobodenie. 
Silná je aj podpora nabíjania. Pri verejnej infraštruktúre ide o bonus 900 eur pri AC bodoch do 22 kW, 7 000 eur pri DC bodoch pod 100 kW, 13 000 eur pri DC bodoch 100 až 300 kW a 22 500 eur pri DC bodoch nad 300 kW. Pri neverejnej infraštruktúre sú sadzby nižšie, ale stále konkrétne: od 400 eur pri AC bode po 12 000 eur pri DC bode nad 100 kW. 
