Daimler Truck predstavil novú generáciu vodíkového ťahača Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, ktorý má nadviazať na doterajší vývoj palivových článkov a priblížiť túto technológiu k reálnej sériovej prevádzke.
Od konca roka 2026 plánuje výrobca nasadiť malú sériu 100 vozidiel priamo do každodennej prevádzky u zákazníkov. Výroba bude prebiehať v závode Mercedes-Benz Trucks vo Wörthe nad Rýnom.
NextGenH2 Truck predstavuje ďalší technologický míľnik na ceste k bezemisnej diaľkovej doprave založenej na vodíku. Daimler Truck pri jeho vývoji zachoval overené riešenia prvej generácie GenH2 Truck, no zároveň ich ďalej rozvinul a skombinoval s komponentmi zo sériových batériových modelov.
„Popri batériovo-elektrických riešeniach sú vodíkové pohony kľúčové pre udržateľnú transformáciu nášho odvetvia. S modelom NextGenH2 Truck robíme ďalší technologický krok v oblasti vozidiel s palivovým článkom. Spolu so zákazníkmi chceme od konca roka 2026 nasadiť malú sériu s vysokým dojazdom a technológiou blízkou sériovej výrobe do každodennej prepravy,“ uviedol Achim Puchert, generálny riaditeľ Mercedes-Benz Trucks.
Viac ako 1 000 kilometrov na jedno natankovanie
Základom koncepcie zostáva využitie kvapalného vodíka. Pri teplote −253 °C má kvapalný vodík výrazne vyššiu energetickú hustotu než stlačený plyn, čo umožňuje uložiť väčšie množstvo energie na palube vozidla. V praxi to znamená dojazd výrazne presahujúci 1 000 kilometrov na jedno natankovanie aj pri plnom zaťažení, teda parametre porovnateľné s dnešnými dieselovými ťahačmi.
Oproti prvej generácii sa zvýšila kapacita nádrží – dvojica nádrží teraz pojme spolu až 85 kg kvapalného vodíka. Vďaka prepojeniu nádrží je možné tankovať z oboch strán vozidla. Použitý štandard sLH2, vyvinutý v spolupráci Daimler Truck a Linde, umožňuje natankovanie za 10 až 15 minút, teda podobne rýchlo ako pri nafte.
Srdcom hnacieho systému zostáva palivový článok BZA150 od spoločnosti cellcentric, spoločného podniku Daimler Truck a Volvo Group. Dva palivové články pracujú v tandeme s celkovým systémovým výkonom 300 kW a sú kompaktne integrované v motorovom priestore pod kabínou. Dlhodobé testovanie ukázalo vysokú spoľahlivosť aj účinnosť systému v reálnej prevádzke. Pri skúškach s predchádzajúcim GenH2 Truck sa spotreba vodíka pohybovala približne medzi 5,6 a 8 kg na 100 km v závislosti od hmotnosti súpravy, ktorá sa pohybovala od 16 do 34 ton.
Elektrickú energiu z palivového článku dopĺňa vyrovnávacia vysokonapäťová batéria s kapacitou 101 kWh, založená na technológii LFP. Slúži na ukladanie energie pri rekuperácii a podporu výkonu pri akcelerácii. Pohon zabezpečuje integrovaná elektrická náprava so štvorstupňovou prevodovkou, známa z modelu eActros 600.
Technológia zo sériovej výroby
Výrazným krokom vpred je využitie komponentov zo sériových vozidiel Mercedes-Benz Trucks. NextGenH2 Truck preberá aerodynamicky optimalizovanú kabínu ProCabin, moderný Multimedia Cockpit Interactive 2 aj najnovšie asistenčné a bezpečnostné systémy vrátane Active Brake Assist 6, Front Guard Assist a Active Sideguard Assist 2. Vďaka novej kabíne sa zlepšil aerodynamický odpor o približne 9 percent v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.
Zákaznícky komfort a flexibilitu zvyšuje aj kompaktnejšie usporiadanie techniky v tzv. Tech Tower za kabínou. Skrátený rázvor na 4 000 mm zlepšuje kompatibilitu s rôznymi typmi návesov v rámci európskych dĺžkových limitov. Nový systém riadenia odparovania vodíka zároveň spĺňa požiadavky na parkovanie vozidla aj v uzavretých priestoroch.
Bezpečnosť dopĺňa nová senzorika, ktorá v nepravdepodobnom prípade úniku vodíka umožňuje bezpečné prenocovanie vodiča v kabíne. Ochranu nádrží zvyšuje aj novonavrhnutý bočný panel s integrovanými deformačnými prvkami.
Testovanie a podpora vývoja Mercedes-Benz NextGenH2 Truck
Prototypy NextGenH2 Truck prešli v uplynulom roku náročnými testami v alpských podmienkach, a to v zime aj v lete. Získané poznatky Daimler Truck využíva pri ďalšom dolaďovaní vozidla pred nasadením malej série do praxe.
Vývoj, výrobu a pilotnú prevádzku vodíkových ťahačov podporuje nemecké Spolkové ministerstvo dopravy spolu s krajinami Porýnie-Falcko a Bádensko-Württembersko sumou 226 miliónov eur. Daimler Truck pritom počíta s nábehom plnohodnotnej sériovej výroby vodíkových nákladných vozidiel začiatkom 30. rokov.
NextGenH2 Truck tak predstavuje dôležitý medzikrok medzi vývojovými prototypmi a komerčným nasadením vodíkových ťahačov v diaľkovej doprave – segmente, kde batériové riešenia narážajú na limity dojazdu a času nabíjania.
