Prichádzajú bez hluku, bez dymu a bez varovania. V Ostermundigene pri Berne mení elektrická Scania spôsob, akým obyvatelia vnímajú zvoz odpadu – a zároveň ukazuje, ako môže vyzerať komunálna doprava bez lokálnych emisií a s minimálnou hlučnosťou.
Obec nasadila do prevádzky dve plne elektrické vozidlá Scania 30R B 6×2*4 NB určené na zvoz komunálneho odpadu. Pre samosprávu ide o významný krok smerom k bezemisnej a tichšej prevádzke. Zmena však priniesla aj nečakaný vedľajší efekt: obyvatelia si už nemôžu nastavovať budík podľa zvuku prichádzajúceho smetiarskeho auta. Elektrická Scania sa totiž pohybuje prakticky bez akustického sprievodu a tak je potrebné pripraviť nádoby vopred.
Elektrická platforma s dôrazom na manévrovateľnosť
Základom oboch vozidiel je podvozok Scania 30R B 6×2*4 NB (BEV). Konfigurácia zahŕňa 8-tonovú prednú nápravu a celkovú nosnosť podvozku 21 ton, rozdelenú medzi poháňanú zadnú nápravu a vlečenú nápravu (11 + 10 ton). Kľúčovým prvkom je riaditeľná a zdvíhacia vlečená náprava, ktorá umožňuje bezpečný a efektívny pohyb v úzkych obytných uliciach.
Manévrovateľnosť bola jedným z hlavných kritérií verejného obstarávania a ešte pred oficiálnym uvedením do prevádzky prešla praktickým overením v reálnych podmienkach. Cieľom bolo minimalizovať riziko problémov počas prvých dní ostrého nasadenia.
Srdcom vozidiel je elektrický pohon EM300C1-4. Elektromotor prenáša výkon na zadnú nápravu prostredníctvom 4-stupňovej prevodovky s radením pod zaťažením. Táto koncepcia umožňuje udržiavať elektromotor v optimálnom pracovnom rozsahu a efektívne pokrývať celé spektrum výkonových požiadaviek typických pre komunálnu prevádzku.
Okrem nulových lokálnych emisií sa ako zásadná výhoda potvrdila nízka hlučnosť. V mestskom prostredí ide o parameter s priamym dopadom na kvalitu života obyvateľov, najmä pri ranných zvozoch v rezidenčných zónach.
Plne elektrická nadstavba bez kompromisov
Pre zabezpečenie kompletne bezemisnej prevádzky bolo nevyhnutné riešiť aj napájanie nadstavby. Vozidlá disponujú batériou s kapacitou 416 kWh, ktorá zásobuje nielen trakčný motor, ale aj všetky pomocné systémy.
Pomocný pohon EL60DC1 s výkonom do 60 kW umožňuje plne elektrickú prevádzku hydraulických a ostatných komponentov nadstavby. To znamená, že nielen samotné vozidlo, ale aj celý proces zberu odpadu prebieha bez lokálnych emisií. Koncepcia bola verejnosťou prijatá pozitívne a obec ju vníma ako významný environmentálny krok.
Kabína CR17N ponúka štyri plnohodnotné sedadlá, čo zodpovedá štandardnej komunálnej prevádzke. Elektrický pohon prispieva k ešte nižšej hladine hluku v interiéri, čím zvyšuje komfort posádky počas presunov medzi jednotlivými zastávkami.
Pracovisko vodiča je navrhnuté ergonomicky, s dôrazom na prehľadnosť prístrojov a dostupnosť ovládacích prvkov. Samozrejmosťou sú relevantné bezpečnostné systémy podporujúce bezpečný pohyb v hustej mestskej zástavbe.
Elektrická Scania: vyšší dojazd než sa očakávalo
Po prvých týždňoch prevádzky poskytli vodiči aj projektový a prevádzkový manažér Luc Brechbühl mimoriadne pozitívnu spätnú väzbu. Najvýraznejším prekvapením bol reálny dojazd. Pri predchádzajúcich testovaných vozidlách bolo nutné poludňajšie dobíjanie a večer sa vozidlá vracali do depa so zostatkom približne 10 % kapacity. Nové vozidlá Scania zvládajú celý pracovný deň bez medzidobíjania a po viac než 400 nakládkach zostáva v batérii približne 65 % energie.
Obec preto zvažuje obmedziť nočné dobíjanie na 80 % kapacity. Takýto režim by mohol predĺžiť životnosť batérií a zároveň znížiť odber elektriny v špičkách, čo by malo pozitívny dopad na prevádzkové náklady. Aktuálna spotreba sa pohybuje približne na úrovni 40 kW na vozidlo, pričom po optimalizácii by mohla klesnúť na 20 až 30 kW.
Nasadenie elektrických smetiarskych vozidiel si vyžiadalo rozšírenie existujúceho elektrického systému v areáli spoločnosti. Nabíjacia infraštruktúra bola navrhnutá modulárne, aby umožnila budúce rozšírenie bez nutnosti zásadnej prestavby.
V súčasnosti sa obe vozidlá nabíjajú cez noc prostredníctvom mobilných nabíjacích staníc. Zároveň sa posudzuje možnosť inštalácie fotovoltického systému a batériového úložiska na existujúcu plochú strechu areálu. Cieľom je postupne znížiť závislosť od distribučnej siete.
Ostermundigen tak ukazuje, že elektrifikácia komunálnej dopravy nemusí byť len symbolickým krokom, ale môže priniesť konkrétne prevádzkové výhody – vyšší reálny dojazd, nižšie náklady na energiu a výrazné zníženie hlukovej záťaže. Pre mestá a obce, ktoré hľadajú funkčné modely dekarbonizácie, ide o praktický príklad overený každodennou prevádzkou.
