Toyota predstavila úplne novú, deviatu generáciu pick-upu Hilux, pričom ide o zásadný technologický posun v histórii tohto modelu. Portfólio doplnil elektrický Hilux BEV.
Popri tradičných spaľovacích motoroch sa do ponuky dostáva aj verzia s 48V mild hybridným systémom a vôbec po prvý raz aj čisto batériová elektrická verzia Hilux BEV. Do budúcnosti značka avizuje aj vodíkový model, ktorého príchod je naplánovaný na rok 2028.
Konštrukčne aj vizuálne sa Hilux posúva smerom k robustnosti, ale zároveň si zachováva praktickosť a schopnosť zvládať náročný terén. Všetky verzie využívajú kabínu Double Cab, majú elektrický posilňovač riadenia a pohon všetkých kolies.
Palubná doska je kompletne prepracovaná, s horizontálnym usporiadaním a digitálnym prístrojovým panelom s uhlopriečkou až 12,3 palca. Dôraz sa kladie aj na pripojiteľnosť, vodič má k dispozícii bezdrôtové nabíjanie, zadné USB porty a cez aplikáciu MyToyota aj prístup k údajom o jazdách, stave vozidla či nabíjaní.
Batériový Hilux BEV je prvý elektrický pick-up značky
Pre plne elektrický Hilux zostáva základom rámová konštrukcia. Batéria s kapacitou 59,2 kWh napája prednú a zadnú e-nápravu, pričom krútiaci moment dosahuje 205 Nm vpredu a 268,6 Nm vzadu. Výrobca uvádza predbežné hodnoty nosnosti 715 kg, ťažnej kapacity 1 600 kg a dojazdu približne 240 km podľa WLTP.
Zachovaná ostáva aj schopnosť brodenia, na úrovni aktuálneho dieselového modelu. O jazdných vlastnostiach mimo spevnených ciest má rozhodovať systém Multi-Terrain Select, ktorý upravuje distribúciu krútiaceho momentu a brzdný účinok v závislosti od typu podkladu.
Hilux Hybrid 48V – overený motor s podporou elektromotora
Verzia Hilux Hybrid 48V stavia na 2,8-litrovom štvorvalcovom dieselovom motore, ktorému pomáha elektromotor a lítiovo-iónová batéria s napätím 48 V. Tento systém má najmä zlepšiť plynulosť rozjazdu, znížiť spotrebu a zlepšiť reakcie pri akcelerácii. Hybridný systém je navrhnutý tak, aby neobmedzoval úžitkové vlastnosti vozidla – nosnosť dosahuje 1 000 kg a brzdený príves môže vážiť až 3 500 kg.
Motor-generátor je umiestnený vysoko, takže vozidlo si zachováva brodivosť 700 mm. Aj v tejto verzii je k dispozícii systém Multi-Terrain Select a vodič má pomocou monitorov (napr. panoramatický výhľad či systém sledovania terénu pod kolesami) presnejšiu kontrolu pri manévrovaní v teréne.
Spaľovacie motory zostávajú súčasťou ponuky na východných trhoch
Aj keď Európa smeruje k elektrifikácii, Toyota ponecháva v ponuke klasické spaľovacie pohonné jednotky pre východné trhy. Základom bude 2,8-litrový diesel, ktorý nahradí doterajší 2,4-litrový motor, a 2,7-litrový benzínový agregát. Obe jednotky sú známe vysokou životnosťou a odolnosťou v náročných podmienkach, čo z nich robí preferovanú voľbu v regiónoch s nižšou mierou elektrifikácie.
Toyota potvrdila vývoj vodíkovej verzie Hiluxu, ktorý bude využívať technológiu palivových článkov. Táto verzia má byť ďalším krokom v stratégii značky pri rozvoji vodíkových ekosystémov, najmä v krajinách, kde sa buduje potrebná infraštruktúra. Detaily o výkone či dojazde zatiaľ neboli zverejnené, no Toyota deklaruje zachovanie rámovej konštrukcie a plnohodnotné úžitkové schopnosti.