Európska komisia navrhla zmiernenie emisného cieľa po roku 2035, zákaz spaĺovacích motorov sa nekoná.
Európska komisia predstavila nový balík opatrení pre automobilový priemysel, ktorý upravuje doterajší plán úplného zníženia emisií CO₂ z nových vozidiel na nulu po roku 2035. Namiesto pôvodného cieľa 100 % redukcie navrhuje dosiahnuť zníženie emisií o 90 %, pričom zvyšných 10 % má byť riešených prostredníctvom kompenzačných mechanizmov. Toľko diskutovaný zákaz spaľovacích motorov sa teda nekoná. Podľa Slovenskej asociácie pre elektromobilitu (SEVA) ide o politicky pragmatický kompromis, ktorý reaguje na aktuálnu ekonomickú a priemyselnú realitu v Európe.
Zákaz spaľovacích motorov nahradia kompromisy?
SEVA vníma návrh Európskej komisie ako jasný signál, že EÚ sa nechce technologickej transformácie dopravy vzdať, ale snaží sa ju riadiť spôsobom, ktorý zohľadňuje konkurencieschopnosť európskeho automobilového priemyslu a jeho strategickú autonómiu. Automobilový sektor sa v posledných rokoch ocitol pod tlakom viacerých faktorov – od rastúcich nákladov cez geopolitické napätie až po silnejúcu globálnu konkurenciu. Predložený balík má preto zmierniť krátkodobé dopady na výrobcov bez toho, aby sa spochybnil dlhodobý cieľ dekarbonizácie dopravy.
Podľa riaditeľa SEVA Patrika Križanského ide o kompromis, z ktorého neodchádza nikto úplne spokojný, no zároveň nejde o krok späť. Elektromobilita podľa asociácie naďalej zostáva technologicky najrozvinutejším, najdostupnejším a systémovo najlepšie uchopeným riešením znižovania emisií v doprave. Úprava cieľa na 90 % do roku 2035 má priemyslu krátkodobo uľaviť, no nemení základný smer transformácie.
Ako vyriešia zvyšných 10 %?
Zvyšných 10 % zníženia emisií chce Európska komisia dosiahnuť prostredníctvom nástrojov, ako sú využívanie zelenej ocele alebo biopalív. Práve táto flexibilita je podľa SEVA kľúčovým prvkom návrhu. Komisia sa podľa asociácie nesnaží oslabiť klimatické ambície, ale zosúladiť ich s ekonomickou realitou a globálnym vývojom. Cieľom je znížiť emisie a zároveň vytvoriť priestor pre inovácie a technologický rozvoj v Európe.
SEVA zároveň zdôrazňuje, že nový balík by mal ukončiť verejnú diskusiu o takzvanom zákaze spaľovacích motorov. Podľa asociácie ide o dlhodobo šírený mýtus, ktorý nezodpovedá realite európskej legislatívy. Európska únia totiž neurčuje zákaz konkrétnych technológií, ale stanovuje emisné ciele. Po roku 2035 tak nemá dôjsť k úplnému zákazu spaľovacích motorov, ale k splneniu definovaných emisných limitov, ktoré nemusia znamenať nulové emisie. Časť europoslancov navyše už avizuje snahu o ďalšie úpravy cieľov počas legislatívneho procesu.
Pozitívne SEVA hodnotí aj plán zaviesť novú kategóriu malých dostupných elektromobilov vyrábaných v Európskej únii. Tá by mala umožniť členským štátom cielene podporovať dopyt po cenovo dostupných elektrických vozidlách. Slovensko má podľa asociácie v tejto oblasti náskok, keďže v bratislavskom závode Volkswagen sa malé elektromobily vyrábali už pred viac než desiatimi rokmi. Krajina má podľa SEVA technologické kapacity, know-how aj kvalifikovanú pracovnú silu na to, aby sa takáto výroba rozšírila vo väčšom rozsahu, ak vznikne stabilný dopyt podporený primeranými stimulmi.
Budú sa v Európe vyrábať batérie?
Významnou súčasťou balíka je aj program Battery Booster s rozpočtom 1,8 miliardy eur, zameraný na rozvoj celého hodnotového reťazca batérií vyrábaných výlučne v EÚ. Batérie sú podľa SEVA kľúčovým prvkom nielen elektromobility, ale aj energetiky a budúcej priemyselnej konkurencieschopnosti Európy. Asociácia v tejto súvislosti vyzýva slovenský priemysel, aby túto príležitosť aktívne využil a nespoliehal sa dlhodobo len na tradičné priemyselné odvetvia.
Navrhované zmeny podľa SEVA potvrdzujú, že Európa nemení smer, ale hľadá realistickejší spôsob, ako dosiahnuť klimatické ciele bez oslabenia vlastného automobilového priemyslu. Emisné ciele zostávajú, no cesta k nim má byť flexibilnejšia a viac prispôsobená aktuálnym podmienkam globálneho trhu.
