Od 1. júla 2026 vstúpilo do platnosti jedno z najväčších sprísnení pravidiel pre medzinárodnú cestnú dopravu za posledné roky. Dodávky s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 2,5 tony, ktoré jazdia v medzinárodnej preprave, musia byť vybavené inteligentným tachografom druhej generácie.
Na internete sa okamžite objavili desiatky otázok. Kedy mi tachograf povie, že mám mať prestávku? Musím zastaviť presne po 4,5 hodine? Čo ak stojím v kolóne? Môžem jazdiť ešte pár minút? Prinášame odpovede na najčastejšie otázky. Hneď na úvod treba podotknúť, že pravidlá ohľadom povoleného času jazdy sú prísne a mnohé krajiny deklarovali, že ich budú dôkladne kontrolovať hneď od 1. júla. Preto odporúčame situaciu nepodceniť.
Kedy potrebujem mať tachograf v dodávke?
V prípade, že celková hmotnosť vozidla alebo súpravy vozidla s prívesom presahuje 2,5 t a vozidlo sa používa na komerčnú medzinárodnú dopravu. Komerčnou sa myslí doprava, za ktorú vám objednávateľ platí.
Platí povinnosť aj pre vnútroštátnu dopravu?
Nie. Podľa nariadenia (ES) č. 561/2006 sa táto povinnosť vzťahuje na:
- vozidlá nad 3,5 tony vrátane prívesu alebo
- vozidlá od 2,5 t vrátane prívesu v medzinárodnej doprave za úhradu od 1. júla 2026.
Pri vozidlách do 3,5 tony používaných v rámci SR tachograf nie je povinný.
Kedy mi tachograf oznámi, že sa blíži prestávka?
Väčšina inteligentných tachografov vodiča upozorní približne 15 minút pred vyčerpaním 4,5 hodiny jazdy. Následne sa zobrazujú ďalšie upozornenia až do dosiahnutia limitu. Netreba sa však na to bezhlavo spoliehať a je dobré priebežne si zostávajúci čas jazdy na tachografe pozrieť. Tachograf vás nezastaví, vodiča iba informuje.
Musím zastaviť presne po 4 hodinách a 30 minútach?
Áno. Po 4 hodinách a 30 minútach čistej jazdy musíte absolvovať prestávku. Prestávka musí trvať 45 minút naraz alebo 15 + 30 minút.
Čo ak z nejakého relevantného dôvodu nemôžem zastaviť po uplynutí 4,5 hodiny jazdy?
V tom prípade je potrebné urobiť tzv. výtlačok a zaznamenať dôvod(y), prečo ste po uplynutí povolenej doby jazdy nezastavili. Avšak, je omnoho lepšie plánovať vopred a ísť tak, aby ste zastavili včas. Ani výtlačok totiž nie je 100 % garanciou, že sa vyhnete pokute. Často to záleží aj od toho, ako vaše dôvody vyhodnotí kontrolu vykonávajúci policajt.
Čo sa počíta ako jazda?
Do limitu sa započítava iba režim jazda. Nezapočítava sa:
- nakládka,
- vykládka,
- administratíva,
- čakanie,
- prestávka.
Čo ak stojím v kolóne?
Ak sa vozidlo pohybuje, aj veľmi pomaly, tachograf stále eviduje jazdu. Kolóna teda limit neprerušuje.
Môžem pokračovať ešte pár kilometrov na parkovisko?
Nariadenie EÚ umožňuje vo výnimočných prípadoch prekročiť denný limit jazdy alebo čas jazdy do prestávky iba vtedy, ak je to nevyhnutné na dosiahnutie bezpečného miesta na zastavenie. Musí však ísť o výnimočnú situáciu, nie o bežné plánovanie trasy. Vodič musí dôvod zaznamenať podľa pravidiel platných pre tachograf. Aj tu platí, že bude potrebný výtlačok, ale najlepšie je takejto situácii sa úplne vyhnúť.
Čo ak sa prestávka preruší?
Ak si počas prestávky sadnete za volant a začnete jazdu, prestávka sa preruší. Musíte ju začať odznova alebo dokončiť podľa pravidiel rozdelenia prestávky.
Môžem počas prestávky nakladať tovar?
Podľa pravidiel, nie. Prestávka slúži na odpočinok vodiča. Ak počas nej vykonávate pracovnú činnosť (nakládka, vykládka, administratíva), nejde o prestávku.
Kedy začne tachograf počítať ďalších 4,5 hodiny?
Až po absolvovaní celej povinnej prestávky. Potom sa počítadlo jazdy vynuluje.
Platí to aj pre jazdu na Slovensku?
Nie vždy. Povinnosť tachografu od 1. júla 2026 sa týka vozidiel nad 2,5 tony používaných na medzinárodnú cestnú dopravu. Ak jazdíte výlučne vnútroštátne po Slovensku, táto nová povinnosť sa vás spravidla netýka.
Aké vozidlá musia mať tachograf?
Ide najmä o dodávky a ľahké úžitkové vozidlá, ktorých maximálna prípustná hmotnosť súpravy alebo vozidla presahuje 2,5 tony, ak vykonávajú medzinárodnú prepravu tovaru za odplatu alebo na vlastný účet podľa pravidiel balíka Mobility.
Ukazuje tachograf aj zostávajúci čas jazdy?
Áno. Moderné inteligentné tachografy zobrazujú:
- zostávajúci čas do prestávky,
- zostávajúci denný čas jazdy,
- čas do konca pracovnej zmeny (v závislosti od výrobcu),
- upozornenia na blížiace sa limity.
Rozhranie sa však líši podľa výrobcu tachografu (Continental, Stoneridge, VDO a ďalší).
Aké pokuty hrozia?
Výška sankcií závisí od krajiny, v ktorej kontrola prebehne. Pokuty môžu dosiahnuť stovky až tisíce eur, pričom v niektorých štátoch môže byť vozidlu zakázané pokračovať v jazde až do odstránenia porušenia. Podrobnejšie sa pokutám venujeme v prehľade pokút za tachograf v dodávke.
Čo všetko vidí policajt pri kontorle tachografu a ako ďaleko späť?
Tachograf zaznamenáva posledných 56 dní. Za toto obdobie vás pri kontorle môžu skontrolovať a riešiť všetky priestupky, ktoré za toto obdobie tachograf zaznamenal. Pri kontrole vidí policajt všetky porušenia časov jazdy, narábania s tachografom aj prekročenia rýchlosti.
Potrebujem v medzinárodnej preprave s dodávkou nad 2,5 t nutne aj kartu vodiča?
Áno. Karta vodiča je digitálna karta do tachografu, ktorá sľúži na identifikáciu vodiča a záznam dát z ciest. Ako uvádza Mototach, vydáva sa na maximálne 5 rokov (v prípade tachografovej karty cudzinca na dobu platnosti pobytu, maximálne však 5 rokov). Na vytvorenie alebo obnovu karty vodiča do tachografu sľúžia zberné miesta a podmienky a schvalovania má na starosti Ministerstvo dopravy. Pozor na rozdiel medzi KKV a kartou vodiča.
Potrebujem ako dodávkar KKV?
Nie, kvalifikačnú kartu vodiča (KKV) dodávkari vo vozidlách nad 2,5 t v medzinárodnej preprave nepotrebuje.
Kedy musím založiť kartu vodiča ak začínam prepravu na Slovensku a idem do zahraničia?
Kartu musí vodič založiť do tachografu tam, kde začína prepravu. Ak veziete napríklad tovar z Košíc do Prahy, kartu vodiča musíte založiť už v Košiciach.
Čo sa považuje za medzinárodnú dopravu?
Medzinárodná doprava je každá preprava, pri ktorej vozidlo:
- prekročí hranicu medzi dvoma štátmi, alebo
- vykonáva prepravu medzi dvoma štátmi EÚ.
Príklad: veziete tovar zo Slovenska do Rakúska, zo Slovenska cez Nemecko a späť cez Poľsko do Česka a pod.
Týka sa povinnosť prepravy na vlastný účet?
Nie, ak sú splnené tieto podmienky:
- preprava nie je vykonávaná za úhradu alebo odplatu,
- ide o prepravu vlastného tovaru alebo materiálu,
- vedenie vozidla nie je hlavnou činnosťou vodiča.
Ktorý právny predpis upravuje túto povinnosť?
Ide najmä o:
- nariadenie (ES) č. 561/2006
- nariadenie (EÚ) č. 165/2014
- balík mobility EÚ
Platí pre medzinárodnú prepravu dodávkou do 3,5 tony povinné obmedzenie rýchlosti 90 km/h?
Pri vozidlách nad 3,5 t platí na Slovensku maximálna povolená rýchlosť 90 km/h (pozor na rozdielnu legislatívu v ostatných krajinách, max. povolená rýchlosť pre nákladné vozidlá sa môže v závislosti od krajiny líšiť). Pre vozidlá do 3,5 tony (kategórie N1 a M1) neplatí povinnosť vybavenia rýchlostným obmedzovačom a teda sa nevyžaduje dodržiavanie pevnej maximálnej rýchlosti 90 km/h, ako je to pri vozidlách nad 3,5 tony. Rýchlostné limity pre tieto vozidlá sa riadia platnou legislatívou danej krajiny a typom cesty.
Na čo si dať najväčší pozor?
Najčastejšou chybou nových používateľov tachografov nie je samotná jazda, ale nesprávne prepínanie režimov práce, nesprávne zaznamenávanie prestávok a presvedčenie, že tachograf vodiča automaticky upozorní na všetky povinnosti. Tachograf je len záznamové zariadenie – zodpovednosť za dodržiavanie pravidiel zostáva vždy na vodičovi a dopravcovi.
Čo ak som nenašiel odpoveď na otázku, ktorú hľadám?
Odporúčame pozrieť sa na stránku Ministerstva dopravy SR, kde je zhrnutý celý rad praktických situácii aj odpoveďami, ako k nim správne pristupovať.
10 najčastejších chýb vodičov dodávok po zavedení tachografov
Prvou chybou je presvedčenie, že tachograf vodiča automaticky „postráži“. Nepostráži. Tachograf upozorní na blížiaci sa limit, ale zodpovednosť za jazdu, prestávky a správne nastavenie režimov má stále vodič.
Druhou častou chybou je nesprávne prepínanie režimov. Nakládka, vykládka, čakanie, pohotovosť a prestávka nie sú to isté. Ak vodič počas prestávky rieši tovar, dokumenty alebo komunikuje s dispečerom ako súčasť práce, nejde o skutočný odpočinok a mal by to reflektovať aj v režime, ktorý na tachografe zvolí.
Treťou chybou je oneskorené plánovanie prestávky. Ak vodič začne hľadať parkovanie až pár minút pred koncom limitu, veľmi ľahko sa dostane do problému. Pri medzinárodnej preprave treba prestávky plánovať vopred, najmä v krajinách s nedostatkom parkovacích miest.
Štvrtou chybou je predstava, že pomalá jazda v kolóne sa nepočíta. Počíta sa. Ak sa vozidlo pohybuje, tachograf spravidla eviduje jazdu bez ohľadu na to, či ide o diaľničnú rýchlosť alebo pomalé posúvanie v zápche.
Piatou chybou je prerušenie prestávky krátkym presunom. Aj pár metrov pohybu môže znamenať prerušenie odpočinku, ak tachograf zaznamená jazdu. Vodič si preto musí dávať pozor najmä na presuny po parkovisku alebo pri nakládke. Miesto na odpočinok si odporúčame hľadať tak, aby ste sa nemuseli presúvať a uvoľňovať niekomu prechod a pod.
Šiestou chybou je nepochopenie rozdielu medzi prestávkou a denným odpočinkom. Prestávka po 4,5 hodine jazdy rieši iba limit nepretržitej jazdy. Denný odpočinok je samostatná povinnosť a má vlastné pravidlá.
Siedmou chybou je ignorovanie manuálnych záznamov. Ak vodič pred jazdou alebo po nej vykonával inú prácu, prípadne mal odpočinok mimo vozidla, mal by to mať správne doplnené do tachografu.
Ôsmou chybou je spoliehanie sa na rady z internetových fór bez overenia. Pravidlá sú rovnaké v celej EÚ, ale kontroly a pokuty sa v jednotlivých krajinách líšia. Nesprávna interpretácia môže byť drahá.
Deviatou chybou je jazda bez kontroly karty vodiča. Karta musí byť vložená správne a vodič musí skontrolovať, či tachograf eviduje jeho činnosť. Problém sa často ukáže až pri kontrole, keď je už neskoro.
Desiatou chybou je podcenenie zodpovednosti firmy. Dopravca musí vodičov zaškoliť, nastaviť interné pravidlá, kontrolovať údaje a archivovať záznamy. Nestačí len namontovať tachograf do dodávky.
