Spoločnosť Volvo Trucks uvádza na trh podľa svojich slov doteraz najúspornejšie pohonné jednotky vo svojej histórii. Ide o dva úplne nové 13-litrové motory postavené na najnovšej vlastnej platforme. Tieto agregáty sú pripravené na spaľovanie obnoviteľnej nafty, rôznych druhov plynných palív a sú navrhnuté aj pre budúce využitie vodíka.
Spaľovací motor naďalej zostáva kľúčovým pilierom stratégie pohonných ústrojenstiev spoločnosti Volvo Trucks, pričom nová generácia ponúka atraktívnu kombináciu vyššieho výkonu, nižšej spotreby paliva, redukovaných emisií aj hlučnosti a celkovo lepšej ovládateľnosti. Pri využití výhod novej platformy v kombinácii s najnovšími inováciami značky v oblasti úspory paliva môžu zákazníci dosiahnuť až o 4 % nižšiu spotrebu v porovnaní s motormi, ktoré novinka nahrádza.
Nové motory Volvo Trucks cielia aj na svetový trh
Jan Hjelmgren, vedúci produktového manažmentu spoločnosti Volvo Trucks uviedol, že tieto pohonné jednotky nielenže predstavujú doteraz najúspornejšie riešenia značky, ale zároveň posúvajú spaľovací motor do budúcnosti. Pre Volvo bola cieľom flexibilita a pripravenosť na všetky existujúce naftové a plynné palivá. Spolu s budúcimi vodíkovými aplikáciami dokáže značka podľa vlastných slov ponúkať efektívne nákladné vozidlá s potenciálom čistých nulových emisií všetkým zákazníkom v globálnom meradle.
Nová platforma bola vyvinutá tak, aby spĺňala alebo prekračovala požiadavky novej legislatívy, vrátane limitov emisií a hladín hluku. Celý rad Volvo Aero, uvedený začiatkom roka 2024, znižuje spotrebu paliva až o 5 % oproti predchádzajúcemu modelu, pričom Volvo tvrdí, že nové motory vyvinuté vo vlastnej réžii prinesú ďalšiu úsporu až 4 % v širokej škále aplikácií a segmentov.
Nová motorovka, turbá aj mnoho ďalšieho
Technický pokrok novej platformy zahŕňa prepracovanú funkciu motorovej brzdy pre lepšiu ovládateľnosť, nový dizajn valcov a turbodúchadiel, ako aj aktualizovanú verziu prevodovky I-Shift. Naftové aj plynové verzie budú ponúkať výrazne vyššie úrovne krútiaceho momentu. Mnohé varianty naftového motora sú navyše kompatibilné s funkciou I-Roll a systémom štart/stop, čo umožňuje väčšiemu počtu zákazníkov šetriť palivo a emisie vďaka možnosti vypnúť motor a rolovať dolu kopcom.
Táto technológia je súčasťou trojpilierovej stratégie spoločnosti Volvo Trucks smerom k bezfosílnej doprave a cieľu dosiahnuť čisté nulové emisie do roku 2040. Prístup značky je postavený na batériových elektrických vozidlách, elektrických vozidlách s palivovými článkami a spaľovacích motoroch na obnoviteľné palivá, ako sú zelený vodík, bioplyn (bio-LNG), bionafta a HVO (hydrogenovaný rastlinný olej).
Slušné výkonové spektrum
Nová motorová platforma je pripravená na alternatívne palivá vrátane bionafty B100 a jej technické parametre sú presne definované. Naftový motor D13 bude k dispozícii s výkonom od 380 do 560 koní a krútiacim momentom od 1 800 do 2 900 Nm. Plynová verzia G13 ponúkne výkon 420 až 500 koní a krútiaci moment v rozsahu 2 400 až 2 800 Nm. Nové agregáty spĺňajú európsku normu Euro 6 a legislatívne požiadavky NNR3 (New Noise Regulation Phase 3), pričom sú navrhnuté aj s ohľadom na budúcu legislatívu.
Budú sa montovať do modelov Volvo FM, FMX, FH a FH Aero. Predaj sa začne v treťom štvrťroku 2026, pričom motory budú globálne uvádzané na trh postupne. Prvými trhmi sú Európa, Maroko, Turecko a India, po ktorých budú nasledovať Severná Amerika, Ázia a Južná Afrika. Výroba motorov bude spočiatku prebiehať vo švédskom Skövde, pričom nákladné vozidlá sa montujú v Tuve vo Švédsku a v belgickom Gente.
Deklarovaná úspora paliva o 4 % vychádza zo simulácií modelu Volvo FH 42 T s výkonom 500 koní a celkovou hmotnosťou súpravy 35 ton, vybaveného novým motorom D13 a funkciami tempomatu, I-See a I-Roll so systémom štart/stop. Porovnanie prebehlo voči predchádzajúcemu štandardnému motoru D13 eSCR v reprezentatívnych európskych jazdných podmienkach. Aká bude skutočná spotreba paliva sa však ukáže v praxi, pričom na to vplýva viacero faktorov, ako sú rýchlosť jazdy, používanie tempomatu, špecifikácia vozidla, zaťaženie, reálna topografia, skúsenosti vodiča, údržba vozidla a poveternostné podmienky.
