Napätie v Perzskom zálive začína mať konkrétne dopady aj na európsku cestnú dopravu. Po útokoch na kľúčové energetické zariadenia v Katare sa do problémov dostáva dodávateľský reťazec AdBlue – roztoku na báze močoviny, bez ktorého nemôžu moderné dieselové nákladné vozidlá spĺňajúce normy Euro V a Euro VI fungovať.
Kľúčovým bodom je komplex na skvapalnený zemný plyn v Ras Laffan, kde po útokoch došlo k pozastaveniu výroby a exportu. Výpadok okamžite spustil reťazovú reakciu na energetických trhoch.
Cena plynu robí výrobu nerentabilnou
Európsky referenčný trh TTF zaznamenal začiatkom marca prudký nárast cien plynu o približne 45 %, s krátkodobými špičkami až okolo 52 %. V polovici marca sa ceny pohybujú na úrovni približne 50 eur za MWh.
Pre výrobcov chemikálií je to kritická hranica. Výroba močoviny, ktorá tvorí základ AdBlue, je priamo závislá od zemného plynu. Ten totiž slúži ako palivo aj ako surovina pri syntéze amoniaku. Náklady na plyn pritom tvoria až 80 % variabilných nákladov výroby. Pri cenách nad 40–50 eur za MWh sa výroba v Európe stáva ekonomicky neudržateľnou.
Situáciu zhoršuje fakt, že Európa v posledných rokoch postupne znižovala vlastnú chemickú výrobu. Príkladom je BASF, ktorý v roku 2025 vykázal straty vo svojom komplexe v Ludwigshafene a následne oznámil úsporný plán za 2,3 miliardy eur, vrátane zatvárania výrobných prevádzok. Zároveň investuje miliardy do nového závodu v Číne. Výsledkom je, že európska schopnosť vyrábať močovinu a teda aj AdBlue sa výrazne znížila a pravdepodobne dlhodobo.
Hormuz ako kritický bod
Druhým zásadným problémom je praktické uzavretie Hormuzského prielivu. V prvom marcovom týždni klesla lodná doprava v oblasti o 97 % a preprava LNG tankerov sa prakticky zastavila. Perzský záliv pritom zabezpečuje približne 35 % globálneho exportu močoviny a 27 % amoniaku. Dopad na trh sa však prejavuje s oneskorením. Zásielky, ktoré už boli na mori, stále prichádzajú, no nové dodávky chýbajú. Výpadok sa očakáva v Európe koncom marca až v apríli.
Situáciu komplikuje aj globálny trh s energiami. V Ázii ceny plynu presiahli 70 eur za MWh, čo spôsobuje presmerovanie LNG tankerov mimo Európy. Niektoré lode z USA či Nigérie zmenili trasu a smerujú na ázijské trhy, kde dosahujú vyššie ceny. Európa pritom vstúpila do jari s relatívne nízkymi zásobami plynu, približne na úrovni 30 % kapacity, čo znižuje manévrovací priestor.
Ceny močoviny prudko rastú
Dôsledkom je rýchly rast cien močoviny. Podľa dát z polovice marca dosahuje globálna cena približne 600 dolárov za tonu, čo predstavuje nárast o viac než 34 % za posledný mesiac a viac než 56 % medziročne. Výrazné zdraženie zaznamenali aj kľúčové obchodné uzly v Egypte či USA.
Kríza zároveň odhaľuje konflikt medzi dvoma odvetviami – dopravou a poľnohospodárstvom. Močovina je základnou surovinou pre výrobu hnojív aj AdBlue. V prípade nedostatku má cestná doprava výhodu. Používanie AdBlue je totiž legislatívne povinné a moderné vozidlá bez neho neumožnia jazdu. Poľnohospodári naopak môžu spotrebu hnojív obmedziť – za cenu nižších výnosov. To však vytvára sekundárne riziko – pokles poľnohospodárskej produkcie a následný rast cien potravín.
Výrobcovia technológií už reagujú a predstavujú filtre kompatibilné aj so systémami tretích strán. Cieľom je znížiť riziko poškodenia SCR systémov v situácii, keď je na trhu čoraz viac nekvalitného alebo znehodnoteného AdBlue.
Pre dopravcov ide o ďalší dôkaz, že energetická geopolitika má priamy dopad na ich náklady a prevádzku. Ak sa situácia v Perzskom zálive neupokojí, AdBlue sa môže stať ďalším kritickým faktorom ovplyvňujúcim ekonomiku cestnej nákladnej dopravy v Európe.
