Európsky parlament 7. októbra 2025 schválil predĺženie obdobia, počas ktorého môžu členské štáty poskytnúť úľavy na mýte, teda mýto odpustiť alebo znížiť pre ťažké vozidlá s nulovými emisiami.
Toto obdobie sa predĺžilo až do 30. júna 2031. Ide o novelu smernice 1999/62/ES (Eurovignette), ktorá nadväzuje na návrh Európskej komisie z júla 2025. Zámerom je zmenšiť nákladové nožnice medzi batériovými či vodíkovými ťahačmi a lacnejšími dieselovými modelmi a zosúladiť motivačné obdobie s cieľmi dekarbonizácie výrobcov do roku 2030.
Možnosť úľavy na mýte
Rozhodnutie je prijaté v prvom čítaní v rámci riadneho legislatívneho postupu a teraz čaká na formálne potvrdenie Radou EÚ. Po uverejnení v Úradnom vestníku budú mať členské štáty možnosť preniesť úpravy do národných predpisov a udržať mýtne zvýhodnenie až do polovice roku 2031.
Kľúčové je slovo možnosť – úľavy nie sú povinné. Aj preto je dnešná mapa Európy nerovnomerná: zatiaľ čo niektoré krajiny (napríklad Nemecko či Rakúsko) uplatňujú plné alebo čiastočné oslobodenie, iné, ako Slovensko, mechanizmus zavedený nemajú. V praxi tak dopravcov stále čakajú rôznorodé pravidilá podľa toho, cez ktorý hraničný priechod alebo koridor prechádzajú.
Z pohľadu politiky ide o synchronizáciu finančných stimulov s nariadením (EÚ) 2019/1242, ktoré výrobcom stanovuje redukciu emisií CO₂ pre ťažké vozidlá do roku 2030. Parlament v odôvodnení zdôrazňuje potrebu väčšej investičnej istoty pre dopravcov aj výrobcov: bez dlhšieho horizontu je ťažké uzatvárať kontrakty, plánovať infraštruktúru nabíjania a dimenzovať flotily.
Pozitívna odozva odvetvia
Odvetvie rozhodnutie privítalo, no pripomína limity dobrovoľného režimu. Združenie ACEA hovorí o dôležitom kroku, ktorý cielene zlepšuje TCO bezemisných ťahačov, zároveň však upozorňuje na nerovnomernú implementáciu.
Nemecké združenie VDA víta signál pre trh a vyzýva na rýchle dokončenie legislatívy v Bruseli aj promptný prepis do národného práva. Popri mýtnych úľavách však žiada akceleráciu výstavby nabíjacej a vodíkovej infraštruktúry a posilnenie prenosových sietí, bez ktorých sa investičná istota rýchlo rozplynie.
Lepšie plánovanie pre dopravcov
Pre dopravcov prináša predĺženie dôležitý, merateľný efekt do plánovania. Predvídateľné mýtne náklady až do polovice roku 2031 zlepšujú business case nových BEV/FCEV ťahačov, najmä v kombinácii s nočným depo nabíjaním a lacnejšou elektrinou z dlhodobých kontraktov.
Zároveň trvá riziko cezhraničnej fragmentácie. Trasy vedúce krajinami bez úľav môžu zhoršiť TCO a vymazať úspory dosiahnuté v štátoch so zvýhodnením. Dopravcovia by tiež mali sledovať aj súbeh s ďalšími nástrojmi, ako CO₂ diferencovaním mýta, pripravovaným ETS2 a externými nákladmi, aby sa predišlo efektu „dvojitého zdanenia“ emisií v niektorých jurisdikciách.
Z praktického hľadiska sa oplatí priebežne prepočítať trasové scenáre. Na hlavných koridoroch stojí za zváźenie preplánovanie ciest cez krajiny so zvýhodnením, pokiaľ to nepredĺži jazdné časy či neohrozí dohodnuté podmienky prepravy. Pri nákupe nových vozidiel by mali dopravcovia zakomponovať do modelov vplyv mýta do roku 2031 a overiť si miestnu podporu (napr. zľavy na vstupe do mestských nízkoemisných zón, granty na nabíjanie). Pri kontraktácii elektriny je dôležité sledovať možnosti viacročných zmlúv, ktoré v kombinácii s mýtnymi úľavami najviac zrazia variabilné náklady.
Priority verejnej politiky
Z pohľadu verejných politík sa črtajú tri priority. Po prvé, rýchla a konzistentná transpozícia, aby nevznikli regulačné medzery po konci pôvodného režimu. Po druhé, adresné reinvestovanie mýtnych výnosov do dekarbonizácie nákladnej dopravy, či už formou verejných rýchlonabíjačiek pre ťahače na TEN-T alebo posilnením distribučných sietí v logistických uzloch. Po tretie, zjednodušenie administratívy cez jednotné uznávanie emisných tried naprieč EÚ, čo zníži transakčné náklady dopravcov.
Rozhodnutie parlamentu nezaručí samo osebe masový nástup bezemisných súprav, ale predlžuje okno istoty, v ktorom sa dá zosúladiť obstarávanie techniky, budovanie infraštruktúry a obchodný model. Kto dnes vie spájať mýtnu úľavu, lacnejšie nabíjanie mimo špičky a optimalizáciu trás, bude mať výhodu ešte predtým, než sa podpora v roku 2031 skončí alebo zmení.