Schmitz Cargobull začal vo svojom závode vo Vredene vyrábať novú generáciu chladiarenského návesu S.KO COOL. Novinka spája modernizovanú skriňovú nadstavbu, chladiacu jednotku S.CU dc90, telematiku TrailerConnect a nové energetické aj bezpečnostné funkcie do jedného integrovaného systému. Výrobca sľubuje nižšiu spotrebu, vyšší chladiaci výkon a jednoduchšiu elektrifikáciu chladiacej techniky pri spojení s elektrickým ťahačom.
Sériová výroba nového S.KO COOL sa rozbehla na novej montážnej linke v nemeckom závode Vreden. Základom návesu zostáva izolácia FERROPLAST s koeficientom prestupu tepla od 0,295 W/m²K, ktorá má pomáhať udržiavať stabilnú teplotu v nákladnom priestore a znižovať energetické straty. Krátke vyhotovenie podvozka zároveň umožňuje zväčšiť vnútornú výšku nadstavby a tým aj využiteľný ložný objem. Súčasťou štandardnej výbavy je telematika TrailerConnect vrátane digitálneho záznamníka teploty.
Nová riadiaca jednotka sleduje stav návesu aj batérie
Jednou z hlavných technických noviniek je centrálna riadiaca jednotka Body Control Unit, ktorá prepája dôležité systémy návesu. Jej úlohou je zvýšiť prevádzkovú dostupnosť a umožniť údržbu podľa aktuálneho technického stavu jednotlivých komponentov. Systém zabezpečuje dobíjanie batérie chladiacej jednotky prostredníctvom konektora EBS ťahača a chráni ju pred hlbokým vybitím. V kombinácii s chladiacou jednotkou S.CU využíva aj integrované monitorovanie batérie. Jej stav môže prevádzkovateľ sledovať na diaľku cez portál TrailerConnect.
Energetickú sebestačnosť pri odstavenom návese môže doplniť voliteľný solárny panel. Výrobca zároveň ponúka vnútorné monitorovanie nákladného priestoru a bezpečnostné systémy v súlade s požiadavkami TAPA. Pre prepravu liekov je dostupný aj balík zodpovedajúci pravidlám GDP.
Praktické úpravy zahŕňajú výkonnejšie LED osvetlenie nákladného priestoru, pracovné a bezpečnostné svetlá či protišmykovú multifunkčnú podlahu. Nový ovládací panel chladiacej jednotky umiestnený v zadnej časti návesu umožňuje zapnúť chladenie a nastaviť teplotu priamo počas nakládky. Pri viackomorovej preprave tak môže dopravca začať chladiť už naloženú časť návesu, zatiaľ čo sa druhá komora ešte nakladá. Obsluha nemusí opakovane prechádzať k prednej časti návesu ani zbytočne otvárať dvere, čím sa obmedzujú teplotné straty.
S.CU dc90 znižuje spotrebu a rýchlejšie schladí nákladný priestor
Nový S.KO COOL môže byť vybavený chladiacou jednotkou S.CU dc90, ktorú Schmitz Cargobull predstavil na veľtrhu Solutrans 2025. Využíva nový dvojstupňový piestový kompresor a chladivo R454A. V porovnaní s doteraz používaným chladivom R452A má R454A výrazne nižší potenciál globálneho otepľovania. Podľa výrobcu sa tým CO₂ ekvivalent náplne chladiaceho okruhu znižuje o 89 %. Schmitz Cargobull tým reaguje na postupné sprísňovanie európskej legislatívy v oblasti fluórovaných skleníkových plynov.
Chladiaca jednotka má v porovnaní s predchádzajúcim modelom poskytovať až o 6 % vyšší chladiaci výkon a súčasne spotrebovať až o 10 % menej paliva. Nákladný priestor dokáže podľa výrobcu ochladiť z +30 na −20 °C až o 21 % rýchlejšie, čo predstavuje časovú úsporu približne 30 minút.
Dvojstupňový polohremetický kompresor má zároveň znižovať hlučnosť pri čiastočnom zaťažení a obmedziť náklady na údržbu chladiaceho okruhu. Zdrojom energie pri nezávislej prevádzke zostáva dieselový motor Hatz s common-rail vstrekovaním, ktorý možno prevádzkovať aj na palivo HVO100 spĺňajúce normu EN 15940.
Chladiace jednotky S.CU d80 a S.CU dc90 sú voliteľne dostupné aj s rozhraním ePTO ready. Pri spojení s elektrickým ťahačom tak môže chladiacu jednotku napájať vysokonapäťová batéria vozidla bez potreby inštalovať samostatný veľký batériový systém do návesu.Výhodou je možnosť používať rovnaký náves v zmiešanej flotile s dieselovými aj elektrickými ťahačmi. Ak nie je dostupné napájanie cez ePTO ani externú zásuvku CEE, systém automaticky prepne na integrovaný dieselový agregát, aby sa neprerušilo chladenie nákladu.
Schmitz Cargobull ponúka k chladiacej jednotke aj servisnú zmluvu s dĺžkou až 96 mesiacov. Nový S.KO COOL tak cieli predovšetkým na dopravcov, ktorí chcú kombinovať nižšiu spotrebu, vzdialený dohľad nad teplotou a technickým stavom návesu s postupnou elektrifikáciou chladiarenskej dopravy.
