Schmitz Cargobull predstaví na veľtrhu IAA Transportation 2026 rozsiahlu sériu noviniek, ktorými chce dopravcom pomôcť zvyšovať efektivitu prevádzky a znižovať celkové náklady na vlastníctvo vozidiel (TCO). Priamo v jeho sídle v Nemecku sme sa boli pozrieť na to, ako konkrétne to chce urobiť.
Hlavnou témou expozície budú nové návesy, chladiarenské technológie, riešenia pre mestskú logistiku, ľahké konštrukcie a ďalší rozvoj digitálnych služieb pre správu vozového parku. Významnú časť expozície budú tvoriť riešenia pre teplotne riadenú dopravu. Schmitz Cargobull predstaví chladiarenský náves S.KO COOL v kombinácii s novou chladiacou jednotkou S.CU dc90. Novinkou bude aj viacteplotné riešenie S.CU mt-DualEvap, ktoré umožňuje prepravu rôznych druhov tovaru pri odlišných teplotách v jednom vozidle. Výrobca tak pokračuje v stratégii ponúkať kompletné chladiarenské riešenia vrátane vlastných chladiacich jednotiek.
Nové návesy Schmitz Cargobull pre balíkovú logistiku
V segmente skriňových návesov pribudnú dve nové riešenia. Model S.BO MULTI ponúkne vyššiu flexibilitu využitia pri rôznych druhoch prepravy, nový S.BO PACE+ zase využíva technológiu FERROSTRUKT® a bol vyvinutý špeciálne pre rastúci segment balíkovej logistiky. Reaguje tak na pokračujúci rast e-commerce a zvyšujúce sa požiadavky kuriérskych spoločností.
Schmitz Cargobull rozšíri aj ponuku podvozkov pre kontajnerovú dopravu. Nový podvozok S.CF ALLROUND 20–45 je určený na prepravu rôznych typov kontajnerov. Spoločnosť zároveň predstaví nové vozidlá pre mestskú logistiku, ktoré vznikli v spolupráci s výrobcom GT Trailers. Ide o skriňový náves S.BO CITY a plachtový náves S.CS CITY. Obe riešenia sú navrhnuté pre distribúciu v mestskom prostredí.
Pre zásobovanie miest predstaví výrobca aj nový chladiarenský náves S.KO CITY. Využíva modernú viacteplotnú technológiu, ktorá umožňuje súčasnú prepravu rôznych druhov potravín pri odlišných teplotných režimoch. Takéto riešenia nachádzajú čoraz širšie využitie najmä pri rozvoze do supermarketov a gastronomických prevádzok.
Ľahšie návesy pre elektrické ťahače
Ďalšou témou bude znižovanie hmotnosti návesov. Spoločnosť BERGER Fahrzeugtechnik, patriaca do skupiny Schmitz Cargobull, predstaví nový ľahký plachtový náves PerformanceEco LTOe určený pre elektrické ťahače. Predstavená bude aj nová generácia ľahkých návesov, ktorých cieľom je zvýšiť užitočnú hmotnosť a zároveň zlepšiť hospodárnosť prevádzky. Na opačnom konci portfólia bude robustný model S.CS MEGA X-TOUGH určený pre náročné prepravy s vysokou nosnosťou aj veľkým ložným objemom.
Popri samotných vozidlách venuje Schmitz Cargobull veľkú pozornosť digitalizácii. Na IAA predstaví nový Cargobull Operating System (COS), ktorý bude slúžiť ako centrálna digitálna platforma pre správu návesov. Novinkami budú aj diagnostický systém Cargobull Trailer Diagnostics, modernizovaný zákaznícky portál MyCargobull a rozšírená služba Mobile Van Service zabezpečujúca servis priamo u zákazníka. Cieľom je poskytovať dopravcom lepší prehľad o technickom stave vozidiel, plánovaní servisu aj efektívnejšom riadení celej flotily.
Výroba aj technológie napredujú, legislatíva ich brzdí
Schmitz Cargobull zároveň pokračuje v modernizácii vlastných výrobných závodov. Príkladom je nový výrobný systém Smart Factory vo fabrike vo Vredene, kde vznikla nová montážna linka pre chladiarenské návesy S.KO COOL. Automatizácia výroby má zvýšiť efektivitu, kvalitu aj flexibilitu pri výrobe jednotlivých vozidiel. Výrobca tak dáva najavo, že budúcnosť návesov nebude stáť iba na nových produktoch, ale aj na digitalizovaných službách, efektívnej výrobe a komplexnej podpore zákazníkov počas celého životného cyklu vozidla.
Témou okrúhleho stola s novinármi bola aj legislatíva. Zástupcovia výrobcu návesovej techniky otvorene hovoria o tom, že regulácie sťažujú fungovanie na trhu a napríklad požiadavky ohľadom VECTO sa v mnohých ohľadoch míňajú účinku. Andreas Schmitz počas tlačovej konferencie povedal, že VECTO nedáva zmysel a od mnohých zákazníkov si vyžaduje, aby mali na návese zariadenia, ktoré nikdy nevyužijú.
Spomenul napríklad požiadavky na aerodynamiku, ktoré sú pre rozvozy v mestách, kde rýchlosť súpravy počas celého dňa nepresiahne 60 km/h, úplne zbytočné. Schmitz pri otázke na riešenia odpovedal, že jedným z nich je snaha presvedčiť zástupcou Európskej komisie, aby presunuli plánovanú revíziu CO2 cieľov z roku 2027 na skorší termín, ešte tneto rok. Schmitz dodal, že si plne uvedomujú potrebu zaoberať sa znižovaním emisií CO2 a bojom proti klimatickej kríze, avšak, malo by sa tak diať logicky a rozumne.
