Európski výrobcovia prívesov a návesov stupňujú odpor proti pripravovaným emisným požiadavkám EÚ. Tvrdia, že súčasné ciele vypočítavané prostredníctvom systému VECTO nie je možné splniť dostupnými technológiami. Výsledkom môžu byť vysoké sankcie, obmedzenie investícií a podľa spoločnosti Kögel aj zvýšenie cien návesov až o polovicu.
Desiatky návesov zoradených do obrovského nápisu „SOS“ sa objavili v areáli výrobcu Kögel v bavorskom Burtenbachu. Protestná akcia mala upozorniť európske inštitúcie na dôsledky nariadenia, ktoré stanovuje nové emisné ciele aj pre prívesy a návesy. Nejde pritom iba o spor jedného výrobcu. Najväčšie európske spoločnosti z tohto odvetvia koordinujú spoločný postup a požadujú, aby Európska komisia pravidlá prehodnotila ešte pred tým, ako začnú výrobcom hroziť výrazné finančné sankcie.
VECTO má znižovať emisie celej súpravy
VECTO je výpočtový nástroj Európskej únie, ktorý simuluje energetickú spotrebu a emisie CO₂ úžitkových vozidiel. Pravidlá sa na základe nariadenia EÚ 2024/1610 rozšírili aj na prívesy a návesy. Do roku 2030 sa má vypočítaná hodnota emisií pri návesoch znížiť o 10 % a pri prívesoch o 7,5 %. Nejde teda o emisie produkované samotným návesom, ktorý nemá vlastný spaľovací motor, ale o jeho vplyv na spotrebu a emisie celej jazdnej súpravy. Rozhodujúcu úlohu zohrávajú napríklad aerodynamika, hmotnosť, pneumatiky a ďalšie konštrukčné riešenia.
Výrobcovia namietajú, že jednotný simulačný model nedokáže dostatočne zohľadniť rozdielne typy prepráv a reálne podmienky prevádzky. Podľa nich môže systém zvýhodňovať technické riešenia, ktoré dosahujú lepšie výsledky vo výpočte, no v praxi môžu znížiť užitočné zaťaženie vozidla.
Ak by dopravca pre nižšiu nosnosť potreboval na prepravu rovnakého množstva nákladu viac jázd, celkové emisie aj intenzita dopravy by sa podľa argumentácie výrobcov mohli naopak zvýšiť. Osem spoločností už v roku 2025 napadlo príslušné nariadenie na súde. Ide o výrobcov Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers a Wecon. Spoločne predstavujú viac ako 80 % registrácií návesov v Nemecku a vyše 70 % európskeho trhu.
Kögel počíta so sankciou až 64 miliónov eur ročne
Podľa spoločnosti Kögel nie je požadované zníženie možné dosiahnuť pomocou súčasných technológií. Výrobca odhaduje, že pri nesplnení cieľov by jeho ročné sankcie mohli dosiahnuť až 64 miliónov eur. Ak by firma musela tieto náklady premietnuť do cien, nové návesy by podľa jej odhadu mohli zdražieť až o 50 %. Takýto nárast by priamo zasiahol dopravcov, najmä menšie a stredné firmy, ktoré pravidelne obnovujú vozidlový park.
Vyššie obstarávacie náklady by sa následne mohli premietnuť do cien prepravy a logistických služieb. Výrobcovia zároveň varujú, že súčasná podoba pravidiel môže ohroziť investície a približne 70 000 pracovných miest v európskom odvetví výroby prívesov a návesov. Kögel v posledných rokoch investoval do závodu v Burtenbachu niekoľko miliónov eur vrátane novej výrobnej linky pre chladiarenské vozidlá a prípravy ďalšej výrobnej haly. Podľa firmy môžu vysoké sankcie obmedziť budúce investície aj rozvoj závodu.
Začiatkom júla 2026 sa preto riaditelia najväčších európskych výrobcov stretli v belgickom Koningshooikte, kde podpísali spoločné vyhlásenie adresované Európskej komisii a Európskemu parlamentu. Od Bruselu požadujú urýchlenú revíziu pravidiel ešte v roku 2026, zníženie emisného cieľa na 5 % a postupné ukončenie požiadaviek na prívesy a návesy s rastúcim podielom bezemisných ťahačov. Žiadajú tiež úpravu výpočtového nástroja VECTO a pozastavenie sankcií dovtedy, kým nebude možné stanovené ciele technicky dosiahnuť.
Výrobcovia zdôrazňujú, že nespochybňujú potrebu znižovania emisií. Od EÚ však očakávajú pravidlá, ktoré budú podľa nich zohľadňovať reálnu prevádzku, technologické možnosti a konkurencieschopnosť európskeho priemyslu. O výsledku sporu tak môže rozhodnúť pripravovaná revízia legislatívy aj prebiehajúce súdne konanie.
