Elektrifikácia nákladnej dopravy v Európe postupuje, no stále pomalšie, než si výrobcovia či regulátori predstavujú. Hoci sa počet registrácií elektrických nákladných vozidiel nad 16 ton v Európskej únii v roku 2025 medziročne zvýšil o približne 51 %, ich podiel na trhu zostáva na úrovni približne dvoch percent.
Diskusia o elektrických kamiónoch sa preto stále točí okolo rovnakých otázok – dojazd, ekonomika prevádzky a dostupnosť nabíjacej infraštruktúry. Mercedes-Benz Trucks priniesla nedávno konkrétne prevádzkové dáta, ktoré ukazujú, ako si elektrické nákladné vozidlá vedú v každodennej logistickej prevádzke.
Elektrické kamióny už zásobujú výrobné závody
Nemecký výrobca využíva elektrické nákladné vozidlá aj vo vlastnom dodávateľskom reťazci. Nemecké závody v Gaggenau, Kasseli, Mannheime a Wörthe postupne elektrifikujú prepravu výrobných dielov a materiálu. Do závodu vo Wörthe, ktorý patrí medzi najväčšie výrobné centrá nákladných vozidiel v Európe, dnes smeruje približne 30 % zásobovacích trás prostredníctvom elektrických kamiónov.
V rámci logistickej siete Mercedes-Benz Trucks jazdí približne 80 elektrických vozidiel eActros prvej a druhej generácie, pričom väčšinu už tvoria nové modely eActros 600. Tie doteraz najazdili viac ako 9,6 milióna kilometrov v bežnej prevádzke. Medzi novembrom 2025 a marcom 2026 analyzovala automobilka viac ako 3 000 prepravných jázd a vyše 3 100 nabíjacích cyklov. Výsledok podľa výrobcu potvrdzuje, že elektrická nákladná doprava je už dnes použiteľná aj v sériovej prevádzke.
Jedným z analyzovaných príkladov je spojenie medzi mestami Wörth am Rhein a Bielefeld, ktoré zabezpečuje logistická spoločnosť Seifert. Elektrický eActros 600 s celkovou hmotnosťou jazdnej súpravy približne 36 ton denne absolvuje približne 600 kilometrov. Zaujímavosťou je, že približne polovica nabíjaní prebieha na verejných nabíjacích staniciach.
Podľa dát Mercedes-Benz Trucks dosahovalo vozidlo počas zimných mesiacov priemernú spotrebu približne 100 kWh na 100 kilometrov. Výrobca uvádza, že energeticky to zodpovedá približne 11 litrom nafty na 100 kilometrov. Dôležitým faktorom sú aj úspory na mýte. Na tejto trase presahujú 4 000 eur mesačne. Ročne zároveň dochádza k zníženiu emisií CO₂ o približne 90 ton.
Najväčšie úspory prinášajú pravidelné shuttle trasy
Ešte výraznejšie ekonomické prínosy sa podľa výrobcu ukazujú pri pravidelných kyvadlových prepravách. Spoločnosť Logistik Schmitt prevádzkuje elektrické vozidlá medzi Germersheimom a Wörthom. Jeden eActros denne absolvuje osem jázd s celkovou dĺžkou približne 352 kilometrov. Vozidlo jazdí s priemernou hmotnosťou súpravy okolo 30 ton a dosahuje spotrebu 114 kWh na 100 kilometrov. Nabíjanie prebieha počas nakládok a vykládok, takže nevznikajú dodatočné prestoje. Mesačné úspory na mýte dosahujú viac ako 2 300 eur. Dopravca zároveň nahradil tri dieselové vozidlá elektrickými eActrosmi.
Dôležitým testom je aj medzinárodná doprava v náročnom horskom prostredí. Dopravná spoločnosť FERCAM využíva eActros 600 na trase medzi talianskym Južným Tirolskom a nemeckým Wörthom. Vozidlo s celkovou hmotnosťou až 42 ton absolvuje približne 600 kilometrov denne, a to vrátane alpských stúpaní a zimných podmienok.
Počas sledovaného obdobia dosahovala priemerná spotreba 92 kWh na 100 kilometrov. Významnú úlohu zohráva rekuperácia, ktorá vracia späť približne 25 kWh energie na každých 100 kilometrov jazdy. Aj na tejto trase dosahujú mesačné úspory na mýte takmer 4 000 eur a ročné zníženie emisií CO₂ približne 90 ton.
Bez nabíjačiek to nepôjde
Mercedes-Benz Trucks zároveň upozorňuje, že ďalší rozvoj elektrickej nákladnej dopravy bude závisieť od budovania nabíjacej infraštruktúry. Výrobca vidí tri hlavné smery rozvoja. Prvým sú nabíjacie stanice v logistických areáloch a depách dopravcov. Druhým sú poloverejné nabíjacie body, ktoré môžu využívať viacerí partneri. Tretím pilierom je verejná sieť vysokovýkonných nabíjačiek budovaná napríklad spoločnosťou Milence, za ktorou stoja Daimler Truck, Volvo Group a TRATON Group. Práve rozširovanie verejnej infraštruktúry bude podľa výrobcu rozhodujúce pre to, aby sa elektrické nákladné vozidlá stali bežnou súčasťou európskej cestnej dopravy.
Dáta z viac ako 3 000 jázd ukazujú, že elektrické nákladné vozidlá už dnes dokážu zvládať nielen mestskú distribúciu, ale aj pravidelné diaľkové trasy s hmotnosťami okolo 40 ton. Kľúčovým faktorom však zostáva konkrétny spôsob nasadenia. Najlepšie výsledky dosahujú dopravcovia, ktorí dokážu kombinovať vlastné nabíjanie, optimalizované trasy a výhody v podobe nižšieho mýta. Práve tieto prevádzky dnes ukazujú, že elektrický kamión nemusí byť len ekologickou alternatívou, ale v niektorých prípadoch aj ekonomicky zaujímavým riešením.
