Kým v Európe majú elektrické nákladné vozidlá pomalší nástup, v Číne ich trhový podiel prelomil rekord.
Po prudkom náraste predaja elektrických osobných áut a populárnych ťažkých vozidiel s pohonom na LNG prichádza z Číny ďalšia dobrá správa pre alternatívne pohony. Tamojší trh zažíva boom elektrických ťažkých nákladných vozidiel.
Elektrické nákladné autá s podielom 25 %
Podľa odhadov konzultačnej spoločnosti Sublime China Information (SCI) sa predaj nových elektrických kamiónov v prvom polroku 2025 zvýšil medziročne až o 175 % a dosiahol 76 100 kusov, čo predstavuje približne štvrtinu všetkých nových predajov nákladných vozidiel. Až 90 % tohto rastu pripadá na elektrické modely, ktoré sa dnes najčastejšie využívajú v prístavoch, baniach a hutníckych závodoch.
Dynamika prekvapila aj analytikov, ktorí prehodnotili svoje prognózy rastu spotreby nafty v Číne. Kým ešte donedávna sa očakával vrchol spotreby ropných produktov v roku 2026, dnes Rystad Energy predpokladá, že k nemu dôjde už v roku 2025. Dôvod je jasný – dopravný sektor, ktorý spáli približne dve tretiny nafty v Číne, by mal do roku 2030 znížiť jej spotrebu o 40 %. V porovnaní s rokom 2024 to predstavuje štvrtinový pokles. Už tento rok sa spotreba nafty v krajine zníži o 11,3 milióna ton, teda o 6,3 %, čo je porovnateľné s minuloročným prepadom.
Pomáha rýchla výstavba nabíjacej infraštruktúry
Rozhodujúcim faktorom je rýchla výstavba nabíjacej infraštruktúry, ktorá sa buduje pozdĺž hlavných priemyselných koridorov. Spoločnosť Teld prevádzkuje vyše 2 400 staníc pre elektrické nákladné vozidlá a tento rok otvorila aj 800-kilometrový nabíjací koridor spájajúci provincie Šan-si a Šan-tung. Čas nabíjania, ktorý môže dosahovať až 90 minút, či nedostatok nabíjačiek v niektorých oblastiach síce zostávajú výzvou, no vodiči oceňujú, že už dnes sa dá absolvovať napríklad trasa z Pekingu do Jün-nanu bez obáv z nedostatku energie.
Dôležitým impulzom sú tiež vládne dotácie. Od júla 2024 Čína poskytuje príspevok až 95 000 jüanov (približne 13 260 USD) na nový elektrický kamión. Hoci sú obstarávacie ceny elektrických truckov najvyššie, ich celkové náklady na prevádzku počas životného cyklu (cca 1 milión kilometrov) sú s dotáciami najnižšie. Dieselové vozidlá sú po započítaní paliva približne o 15 % drahšie, LNG nákladné autá o 10 %. LNG pritom stráca aj kvôli rastúcim cenám paliva a limitovanej sieti čerpacích staníc. V prvom polroku 2025 klesol ich predaj v Číne o 15 % na zhruba 92 000 kusov.
Podiel EV kamiónov bude rásť
Z pohľadu výrobcov je trh s elektrickými truckmi perspektívnejší než segment osobných elektromobilov. Ako uvádza spoločnosť SANY, druhý najväčší výrobca elektrických kamiónov v Číne, práve firemní zákazníci vnímajú nižšie prevádzkové náklady ako zásadnú výhodu. Podľa viceprezidenta marketingu Zhaotinga Yueho môžu elektrické ťažké vozidlá do dvoch až troch rokov tvoriť 70 až 80 % nových predajov.
Čína tak svojou rýchlosťou elektrifikácie ťažkej cestnej dopravy zásadne mení aj globálne trhy s ropou. Očakávaný skorší vrchol spotreby nafty v krajine, ktorá je najväčším dovozcom ropy na svete, môže mať ďalekosiahle dôsledky pre producentov palív, energetické spoločnosti aj medzinárodné klimatické politiky.
