Francúzsky cestný nákladný sektor čelí najvážnejšej kríze od roku 2020. Podľa čerstvých údajov zväzu Union TLF denne ukončí činnosť v priemere desať dopravných spoločností.
Len v druhom štvrťroku 2025 bolo zaznamenaných 645 insolvencií, čo predstavuje nárast o 1,4 % oproti predchádzajúcemu štvrťroku a o 7 % medziročne. Za posledné dva roky tak počet bankrotov vzrástol o 55 %. Tradičné jarné oživenie, ktoré v minulosti prinášalo stabilizáciu trhu, sa tentoraz nekonalo.
Kríza v doprave je nevídaná
Dôsledky siahajú ďaleko za samotné zatváranie firiem. Dôvera podnikateľov v sektore cestnej dopravy sa v auguste prepadla na 97,2 bodu, čo je hlboko pod dlhodobým priemerom. Až 47 % riaditeľov firiem pritom uvádza ako hlavný problém nedostatočný dopyt. Ide o mimoriadne vysoký podiel, ktorý naznačuje hlboké štrukturálne problémy. Zamestnanosť v odvetví klesla za posledné dva roky o 1,1 % na 425 800 pracovníkov. Len v prvom štvrťroku 2025 vstúpilo do kolektívnych insolvenčných konaní 632 spoločností.
Finančná kondícia podnikov je kriticky slabá. Nedostatočný cash flow brzdí investície do vozidlového parku či rozširovania služieb a zároveň zvyšuje zraniteľnosť firiem pri výkyvoch cien energií alebo mýta. To všetko sa pretavuje do oneskorených dodávok, rastúcich cien a ohrozených dodávateľských reťazcov, nielen vo Francúzsku, ale aj v rámci Európy.
Marža dosahuje len 3 %
Francúzski dopravcovia hospodária s priemernou ziskovou maržou len 2 až 3 %, čo je nielen pod úrovňou väčšiny odvetví francúzskej ekonomiky, ale aj podstatne menej ako u európskych konkurentov.
Union TLF označuje za hlavný problém „represívne“ fiškálne a regulačné prostredie, ktoré dlhodobo podkopáva konkurencieschopnosť domácich dopravcov. Prezident zväzu Jean-Thomas Schmitt zdôrazňuje, že firmy sú „klenotom hospodárstva“ a varuje, že v nasledujúcich týždňoch musí byť prioritou číslo jeden obnova konkurencieschopnosti.
Organizácia preto požaduje okamžité kroky vlády v troch oblastiach: stabilný regulačný rámec s jasne definovanými ekologickými cieľmi, daňové úľavy pre odvetvie s minimálnymi maržami a podporu investícií do modernizácie vozidlových parkov, náboru vodičov a údržby kľúčovej infraštruktúry.
O prežitie bojujú dopravcovia v celej Európe
Problémy však nie sú obmedzené len na Francúzsko. Belgicko v roku 2024 zaznamenalo 724 bankrotov v sektore dopravy a skladovania, čo je o 11,7 % viac než v rekordnom roku 2023. Vysoký profil zlyhaní zahŕňa napríklad Eurosped Belgium, ktorý skrachoval druhýkrát za tri roky, či päť spoločností zo skupiny De Wolf.
V Poľsku hovorí sektor o „najhlbšej kríze za 25 rokov“. Dopravcom chýba 150-tisíc vodičov a zároveň čelia rastúcej konkurencii z Ukrajiny, kde počet jázd kamiónov smerujúcich do EÚ vzrástol z približne 200-tisíc na viac ako milión ročne od začiatku vojny.
Ani Maďarsko neponúka pozitívny obraz. Analýza DigiLog Consulting ukazuje, že od tretieho štvrťroka 2023 je tamojší cestný nákladný sektor stratový. Len v druhom štvrťroku 2025 klesol počet dopravných spoločností o 2 % a od roku 2022 zmizlo z trhu 9 až 10,5 % firiem. Tretina dopravcov dnes operuje so stratou a aj tí ziskoví sa pohybujú len v jednociferných maržiach.
Na celoeurópskej úrovni potvrdzuje napätú situáciu aj aktualizácia DSV. Index nákupných manažérov pre výrobu v eurozóne sa v júli zastavil na 49,8 bodoch, čo stále signalizuje pokles. Kapacity v cestnej doprave sa znižujú, zatiaľ čo náklady rastú. Ceny údržby nákladných vozidiel sa v prvom kvartáli zvýšili o 2,3 % a mzdy v sektore o 4,5 %.
Francúzska kríza tak nie je izolovaným fenoménom, ale súčasťou širšieho európskeho trendu. Pre dopravcov to znamená pokračujúci tlak na znižovanie nákladov, hľadanie nových obchodných modelov a potrebu politických rozhodnutí, ktoré určia budúcnosť cestnej nákladnej dopravy na kontinente.