Renault Master vstupuje do druhej časti roka 2026 s rozšírenou ponukou pohonov, výbavy aj továrenských prestavieb. Francúzska značka tvrdí, že si Master začiatkom roka upevnil pozíciu európskeho lídra medzi veľkými dodávkami, a to nielen pri verziách so spaľovacím motorom, ale aj pri elektrickom variante E-Tech. Dôležitejšie než samotný trhový titul je však to, kam Renault model ďalej posúva. Master má byť praktickejší pre vodiča, flexibilnejší pre prestavby a použiteľnejší aj v elektrickej prevádzke.
Najväčšie zmeny sa týkajú kabíny a každodenného používania. Elektrické verzie E-Tech, ako aj modely s automatickou prevodovkou, dostávajú novú stredovú konzolu. Renault ju prepracoval tak, aby vzniklo viac priestoru medzi sedadlami a aby bol jednoduchší prechod z kabíny do nákladového priestoru. Výrobca uvádza nárast priestoru o 90 mm, čo má zlepšiť najmä komfort pasažiera sediaceho v strede.
Do výbavy pribúda aj bezkľúčový prístup a štartovanie pomocou identifikačnej karty. Všetky verzie s pohonom predných kolies dostávajú kameru sledujúcu pozornosť vodiča a elektrickú parkovaciu brzdu s funkciou Auto Hold. Elektrické verzie a modely s automatickou prevodovkou navyše získavajú adaptívny tempomat s ovládaním na volante a vylepšený digitálny prístrojový panel.
Nová batéria Made in Europe
Podstatná novinka prichádza pri elektrickom Masteri. Renault zavádza novú batériu vyrábanú v Európe a montovanú vo francúzskom závode Batilly. Kapacita zostáva na úrovni 87 kWh, mení sa však chemické zloženie článkov. Nová batéria využíva chémiu so stredným obsahom niklu, ktorá má zlepšiť tepelný manažment a nabíjacie parametre.
Elektrický Master bude dostupný s obojsmernou palubnou nabíjačkou s výkonom 11 kW, prípadne voliteľne s výkonom 22 kW. Od septembra 2026 má byť v niektorých krajinách kompatibilný aj s funkciou V2G, teda Vehicle-to-Grid. Tá umožňuje, aby vozidlo v určitých podmienkach vracalo elektrickú energiu späť do siete. Pre firemné flotily to môže byť zaujímavé najmä vtedy, ak sa vozidlá vracajú pravidelne na základňu a stoja pripojené k nabíjaniu počas dlhších intervalov.
Renault zároveň reaguje na potreby remeselníkov a servisných firiem. Master môže byť vybavený 220 V zásuvkou v kabíne aj v nákladovom priestore s výkonom až 3 500 W. To umožní napájať alebo nabíjať akumulátorové náradie priamo z vozidla bez potreby samostatného generátora.
Do ponuky pribudne Renault Master s menšou batériou
Elektrická ponuka sa rozšíri aj smerom nadol. Renault Master E-Tech electric dostane novú verziu podvozka s kabínou s batériou s kapacitou 40 kWh. Tá doplní existujúcu 87 kWh verziu a má slúžiť ako dostupnejšie riešenie najmä pre samosprávy, komunálne služby a mestské prevádzky, kde nie je potrebný veľký dojazd, ale rozhodujú obstarávacie náklady a lokálne bezemisná prevádzka. Master zostáva dôležitým základom aj pre prestavby. Renault uvádza technické úpravy určené pre výrobcov obytných nadstavieb, vrátane rozšíreného zadného rozchodu kolies o 120 mm. Cieľom je jednoduchšia integrácia obytných modulov a väčšia flexibilita pri návrhu interiéru.
Značka zároveň rozširuje program „converted by Renault“, teda prestavby montované priamo vo výrobnom závode. Do ponuky pribudnú valníkové a sklápacie verzie s hliníkovou alebo oceľovou nadstavbou, vyvinuté v spolupráci so spoločnosťami JPM a Gruau. Renault pripravuje aj veľkoobjemovú verziu s objemom 20 až 23 m³ so zdvíhacou plošinou. Autobusová verzia má nasledovať neskôr.
Viac recyklovaných materiálov
Zaujímavým detailom je aj väčší dôraz na recyklované materiály. Horná časť palubnej dosky teraz obsahuje 20 % recyklovaného plastu pochádzajúceho z vozidiel po skončení životnosti. Renault tým ukazuje, že obehové hospodárstvo už nechce riešiť iba na skrytých technických dieloch, ale aj na viditeľných častiach interiéru, kde sú nároky na vzhľad, odolnosť aj bezpečnosť vyššie.
Novinky pri Renaulte Master ukazujú, že veľké dodávky sa dnes menia rýchlejšie než v minulosti. Už nejde iba o objem nákladového priestoru, výkon motora a nosnosť. Firemní zákazníci čoraz viac riešia komfort vodiča, prevádzkové náklady, možnosti elektrifikácie, továrenské prestavby a energetické využitie vozidla. Renault sa preto snaží z Mastera urobiť širšiu platformu pre podnikanie, nielen klasickú dodávku.
